Мир архитектуры

можно, путь для них открывался только ночью, и в нача- ле I I века поэт Ювенал восклицал: . . .А в каких с т оличных квартирах М о ж н о заснуть? Ведь спится у нас лишь за к р у п ные день г и . Вот п о ч ему и б о л е з н ь ; т еле г и едут по у з к им Улиц извивам, и брань слышна у с тоящих о б о з о в , — Со н улетит . . . Расцвет средневекового города возродил римскую суету, тогда как на Востоке она была своей изначаль- но и не прекращалась никогда. Охране всегда приходи- лось яростно расталкивать толпу, чтобы пропустить ка- валькаду английского короля, багдадского калифа или возок русского царя. В южных городах, значительная часть которых ка- рабкалась по склонам гор, часть улиц и переулков

Ла-Валетта — столица

представляла собой нескончаемые лестницы, по кото-

Мальты.

рым могли двигаться только пешие да терпеливые ос- лики или мулы, обвешанные тюками или бурдюками с водой. Когда в конце XV века итальянские художники начи- нают задумываться над структурой города, то Антонио Филарете предлагает провести от периферии города к его центру прямые дороги — для движения людей и прямые каналы — для движения грузов, тогда как Лео- нардо да Винчи выдвигает впервые идею движения в двух уровнях: верхний — для прогулок благородных горожан, нижний — для движения грузов и всяческого рабочего люда. Перестройка, начатая в Риме в XVI веке, была ори- ентирована на неспешные толпы паломников, облегчая им движение от одной достопримечательности к дру- гой. И все же конных экипажей становилось все боль- ше. Едва ли не до самого конца XV I I века ездить в ка- ретах имели право только аристократы и духовные ли- ца. Разраставшееся третье сословие постепенно при- сваивало себе это право, воспользоваться которым