Мир архитектуры

приятий едут к месту работы и за 50 и за 70 километров поутру, чтобы к вечеру устремиться обратно. Возник и закрепился эффект так называемой маятниковой миг- рации, связавшей город и его дальние окрестности ка- чественно новой ежедневной связью. Резко выросла нагрузка на городские учреждения обслуживания, и ес- ли город не успевал ответить на нее вовремя и надле- жащим способом, качество жизни постоянных горожан ухудшалось. Когда в начале нашего века лошади шарахались от первых редких автомобилей, мало кто мог вообразить, к чему приведет это «экзотическое» средство передви- жения. Полвека спустя в западных городах, а к 80-м го- дам и в наших городах произошли необратимые изме- нения, к которым традиционная структура градоуст- ройства была решительно не готова. Автострады нача- ли буквально прорываться в город. Сотни тысяч автомо- билей скапливались у «ворот» городов, но расширить их беспредельно невозможно, иначе единое тело горо- да было бы искромсано на изолированные части. Впускать в город транзитный автотранспорт стало не- возможно, поэтому потребовалось сооружение обвод- ных дуг или колец с многорядным движением. Но что делать со сплошными потоками автомобилей, тянущи- мися в город и из города по пятницам и воскресеньям? Что делать с ежедневными «маятниковыми мигранта- ми», стремящимися пользоваться собственным автот- ранспортом? В США пошли на радикальное средство: широкие автострады прорезали город по всем направ- лениям, поднявшись на многокилометровые эстакады. Рядом с этими инженерными сооружениями все, что ранее создавалось человеком в городе, стало выгля- деть детскими игрушками, словно сжалось в размерах, сгорбилось. Часть магистралей укрылись в глубоких ис- кусственных долинах и туннелях. Стоимость всех этих работ огромна, экологическое действие на окружение разрушительно, социальный и даже практический эффект меньше, чем ожидалось. Существенно поднять скорость движения из пригорода в город не удалось, так что легкомысленный отказ от общественного транспорта обернулся огромными по- терями. Сейчас во всех крупных западных городах можно на- блюдать специфическое удвоение или утроение систе- мы подъезда к городу. В первом случае на собственной автомашине подъезжают к огромному паркингу за го- родской чертой, оставляют автомобиль и пересажива- ются на внутригородской транспорт. Во втором — пар- кинг устраивается у загородных станций электропоез- дов, от них можно двигаться электричкой до вокзала и там пересаживаться на городской транспорт. В наших городах столь острого положения нет — по-

Схема полицентрической структуры Москвы (вариант 1972 г.).