Мир архитектуры

Кёльнский собор и транспортные коммуникации.

ких налогов. Получалось, что, устраивая своеобразный отстойник у своих ворот, город сам способствовал бу- дущему своему расширению. Любопытно, что капиталистические города подчиня- ются тому же правилу и сегодня — не только мотели и торговые центры, но и производственные предприя- тия или штаб-квартиры корпораций нередко переме- щаются «за ворота», где и земля дешевле, и налог шта- та или графства меньше, чем городской налог. История мстит, и стремившийся обогатиться город начинает те- рять доходы в результате собственной долговременной политики. Со времен Цезаря до времен Наполеона скорость движения по сухопутным и водным дорогам оставалась неизменной — редко более пяти километров в час. Лишь курьеры двигались быстрее, загоняя и себя, и сменных лошадей. Но вот наступил час железной доро- ги с ее дальним и пригородным движением, и путь, ве- дущий в город, начал взламывать его ткань, образуя со- вершенно новый каркас. Мало того, что на тогдашних окраинах крупных го- родов возникли огромные станционные хозяйства вок- залов, что изменились местоположения «ворот» горо- да. Сам город начал быстро наползать на русла веду- щих к нему железных дорог и расти в темпе, которого никто не мог раньше предвидеть. Состоятельная часть горожан устремилась «за город», где возникали огром- ные дачные поселки, так что ритм «дыхания» города и участился и углубился. Люди из деревень и поселков, расположенных близко от железнодорожной линии, начали вливаться в рабочую массу города. Дневное и ночное население города всегда отлича- лось, но перепад был относительно невелик. Теперь же эти величины резко разошлись. Сегодня совсем неред- ки случаи, когда рабочие и служащие городских пред-