Мир архитектуры

свою долю прибавочного проду к т а ) , — столица. Столи- ца улучшала дороги, по которым от нее во все стороны двигались вооруженные отряды, и стягивала дороги к себе. В начале нашей эры почти все города тогдашнего цивилизованного мира к западу от Индии оказались подчинены Риму, и возникло всем известное выраже- ние: «Все дороги ведут в Рим». Объем труда, требовавшийся для поддержания от- лично выстроенных дорог Персидской, Римской, Китай- ской и Инкской (в Латинской Америке) империй, объем деятельности, направленной на обеспечение безопас- ного и удобного передвижения по этим дорогам, был грандиозен, во много раз превышал объем труда, зат- раченного на городские укрепления. Так, в Китае «Го- сударственный дорожник», напечатанный в XV I I веке, указывал дороги, выходившие из Пекина, с их трассами и всеми станциями, лежавшими на расстоянии дневного перехода одна от другой. Так же функционировали до- роги римлян и дороги инков, так же была организова- на ямская служба на Руси. Стоит ли удивляться тому, что в Европе большинство городов находится в 4 0 — 50 километрах друг от друга: они выросли из придо- рожных станций. Там, где соединялось несколько до- рог или где дорога подходила к переправе через круп- ную реку или к удобной морской гавани, у города был наибольший шанс стать крупным или даже очень круп- ным. Пока империи бывали сильны, города, как правило, пропускали дороги через свою ткань, через самый ее центр. Но, когда империи слабели или рушились, горо- да стремились отступить от дороги или отодвинуть ее за черту укреплений — для большей безопасности. Впрочем, сегодня мы забываем обычно, что до сере- дины прошлого века главной дорогой, ведущей в город и мимо города, всюду была река. Трудность и медлен- ность движения по грунтовым дорогам Европы были та- ковы, что без движения по реке Париж или Кёльн, Лион или Москва не смогли бы прокормить свое население. В России, как известно, главным всегда был зимний сан- ный путь по льду реки — неудивительно, что и главный торг развертывался прямо на москворецком льду, под южной стеной Кремля. Дорога подходила к городу, но движение по ней не- пременно должно было здесь приостановиться: город просто так в свой периметр никого не пускал. Даже когда въездные башни внешнего кольца укреплений те- ряли смысл и сносились, на их месте устраивались заставы. Здесь проверялись проездные грамоты, здесь платилась въездная пошлина. Здесь же естественным образом возникали конюшни и постоялые дворы, трак- тиры и харчевни. Сюда перебирались многочисленные торговцы и кабатчики, чтобы избежать уплаты городе-