Мир архитектуры

ся пластиковой пленки. К вечеру их подбирает специ- альная машина. Просто и эффективно. Даже вполне привлекательно на вид, хотя и не вполне удобно для ав- томобилистов, подруливающих к тротуару. Другой путь сложнее, но радикальнее. Он разрабо- тан и запатентован советскими инженерами, решавши- ми задачу эффективной переброски сыпучих грузов на расстояние нескольких километров, но заодно обна- ружившими множество способов применения своей технической выдумки. Согласно новой схеме мусор спадает по трубе мусоропровода в контейнер, лежа- щий как патрон в «затворе» трубопровода, проложен- ного в подвале. Два или три раза в день струя воздуха подхватывает контейнеры и доставляет их непосредст- венно к одной из крупных мусороперерабатывающих фабрик, где в процессе автоматической сортировки из

Говард. Группа

мусора извлекается все, что в нем есть ценного. Опыт- н а я линия такого типа уже сооружается в Ленинграде. Н е м а л ы е разовые затраты на стеклопластик контейне- Р ОЕ и трубопроводов многократно окупятся за счет высвобождения машин, людей и энергии, не говоря уже о полном решении санитарных вопросов и вторич- ного использования ценных веществ. Строительство многоэтажных подземных автостоя- нок — непростое дело, ведь нужно защититься от грун- товых вод, обеспечить эффективную вентиляцию. И все же это — единственный целесообразный путь, и следо- вание по нему оборачивается немалыми выгодами, как только мы начинаем подсчитывать, во что обходятся открытые автостоянки внутри жилых массивов, сколько места они «съедают» и как отравляют всем жизнь. Когда где-нибудь в центре Мюнхена видишь сквер с изумрудно-зеленой травой и уличным кафе, а затем

городов-садов. 1898 г. Город-сад на 100 тысяч

жителей.