Мир архитектуры

пятилетки, а о долгосрочной стратегии формирования системы социалистического расселения. По этому по- воду и разгорелась дискуссия между ведущими градо- строителями в 1929—1930 годах. Точка зрения урба- нистов: создание разветвленной системы новых социа- листических городов. Причем с упором на «тотальное обобществление» быта. На стороне урбанистов выступал тогда и молодой В. Лавров. Выполненный им в 1929 году совместно с А. Крутиковым и В. Попо- вым проект города-коммуны Автострой на 50 тысяч жителей считался классическим примером урбанисти- ческого подхода. Компактный план расчленен на нес- колько «жилых комбинатов» по 8 тысяч жителей с развитой системой общественного обслуживания в каждом. Промышленность — автомобильный завод в районе Нижнего Новгорода (ныне г. Горький) находит- ся на сравнительно небольшом расстоянии от жилой

Вид Каргополя с реки.

зоны, но отделен от нее полосой зелени — так назы- ваемым санитарным разрывом. Так или примерно так представляли себе урбанисты будущую картину социалистического расселения. Сов- сем иначе виделась она дезурбанистам. Они брали за основу расселения разветвленную сеть транспортных магистралей, вдоль которых и размещались полосы жи- лой застройки, удобно связанные с линейно располо- женными промышленными и сельскохозяйственными объектами, комплексами обслуживания и прочими не- обходимыми элементами социалистического города. Впрочем, самого слова «город» они предпочитали не употреблять, говоря именно о системе расселения как новом целом, ликвидирующем деревню, а значит, и противоположность между городом и деревней, то есть и сам город тоже. В пылу полемики М. Гинзбург даже объявил урба- низацию принадлежностью капиталистического об- щества, а процесс будущей дезурбанизации всецело связал с социалистическим плановым хозяйством, при котором только и возможно «установить впервые в че-