Международный аэропорт Перми «Большое Савино»

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

генеральный подрядчик

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО» / ПЕРМЬ Екатеринбург, TATLIN, 2017. — 96 с.

ISBN 978-5-00075-146-6

Международный аэропорт «Большое Савино» в Перми, пожалуй, — самый молодой аэропорт новой России. Его история, как всё в современной Перми, начинается с культуры — в 1911 году поэт-футурист, друг Вла- димира Маяковского и великого Татлина, один из первых русских авиаторов Василий Каменский, летав- ший над просторами Камы, привил пермякам любовь к небу. Сегодня, по прошествии более чем 100 лет, пермский аэропорт подтверждает рекорды пассажирского и грузового потоков второй половины XX века, открывая всё новые и новые направления перелётов, в том числе и за рубеж. Для достижения новых рекордов в глобальной конкуренции городов в Перми построен новый аэровокзал, деликатно сочетаю- щий традиции и новаторство, представляющий современный комфорт и запоминающийся образ жителям и гостям Пермского региона. Книга рассказывает об истории аэропорта, строительстве нового здания, его архитектурных и дизайнерских преимуществах. Книга рекомендована широкому кругу читателей. исторические фото предоставлены пресс-службой Международного аэропорта «Большое Савино» фотографии строительства © И. Ягубков, Н. Васильев, 2015–2017 современные фотографии © А. Асадов, Н. Васильев, С. Болденков, 2017 текст, © Н. Васильев, 2017 графика © «Архитектурное бюро Асадовых», UNK Project, «Спектрум», 2015–2016 дизайн и вёрстка © KUKUDESIGN: Т. Кубенская, 2017 издание © TATLIN, 2017

Издатели благодарят пресс-службу международного аэропорта «Большое Савино» за помощь в подготовке публикации, посвящённой истории аэропорта

БОЛЬШОЕ САВИНО МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ПЕРМИ

СОДЕРЖАНИЕ

10 ДАННЫЕ

12 ПРОЕКТ

44 СТРОЙКА

56 ЭКСТЕРЬЕР

78 ИНТЕРЬЕР

Компания Acons Group («Альфа Строй») выступила генеральным подрядчиком при строи­ тельстве нового пассажирского терминала Международного аэропорта «Большое Савино» в Перми. «Большое Савино» — уже второй, после ека- теринбургского «Кольцово», объект в нашем портфеле строительства аэропортовой инфра- структуры. Поэтому мы уверенно можем ска- зать, что здания такого уровня сложности — это в первую очередь результат слаженной работы всех участников процесса. Реализация любых строительных проектов, тем более таких, как аэровокзал, подразумевает участие специ- алистов всех уровней ответственности, вклю- чая архитекторов, проектировщиков, дизайне- ров и строителей, которые не просто работают изо дня в день в тесном контакте, но и говорят на одном языке – языке будущего, будущего архитектуры. Нам повезло — вместе с нами над проектом работали профессионалы — «Архитектурное бюро Асадовых», разработавшее архитектуру

здания, UNK Project, создавшее уникальные интерьеры, и компания «Спектрум», выступив- шая генпроектировщиком. Проект был прора- ботан от идеи до мельчайших деталей её воплощения. Всё это стало частью данной книги. Строительство инфраструктурных объектов — это огромная ответственность. И я благодарю всех, кто разделил эту ответственность с нами: инвестора — за доверие, которое, я надеюсь, нам удалось оправдать, команду аэропорта «Большое Савино» — за профессионализм и поддержку, администрацию Пермского края — за содействие во всех административных вопросах. И, безусловно, я с гордостью благодарю коман- ду Acons Group. Наши ребята буквально жили этим проектом на протяжении 2,5 лет, вкладывая в него свой профессионализм, силы и, главное, душу.

Иван Кузнецов компания ACONS GROUP

«Ангел». XVIII в. 70х24х12. Дерево (липа), левкас, темпера, позолота

Образ главного фасада с его летящими линиями, конечно, вызывает ассоциации с авиацией: сильно стилизованный, отнюдь не простой и даже немного «ретро». Всё это подчёркивается золотым оттенком анодированных «крыльев» главного фасада. По словам автора проекта аэровокзала, архитектора Андрея Асадова, не менее важна здесь и отсылка к главному местному образу — знаменитой перм- ской деревянной скульптуре. Эти «крылья» напоминают о деревянных же кры- льях ангелов, тёплый оттенок придаёт им ассоциативную связь с рукотворными изделиями, символически приближает божественные создания к пермской зем- ле. Консоль выноса «крыльев» кровли при том небольшая, и ощущаемая снаружи и внутри квадратность, а, следовательно, — статичность, основательность и ком- пактность плана аэровокзала никуда не теряется. Видимая толщина кровельных «крыльев» придает объёму здания заметную уютность и даже домашность.

БОЛЬШОЕ начало проектирования — 2015 окончание строительства — 2017 Международный аэропорт «Пермь» «Новапорт» Россия, Пермский край, п. Сокол, аэропорт «Большое Савино», корп. 12 «Спектрум–Холдинг» (Россия) — генпроектировщик, разработка рабочей документации «Архитектурная мастерская Асадовых» (Россия) — разработка архитектурной концепции Acons Group («Альфа Строй») (Россия) — разработка рабочей документации ГРАФИК ЗАКАЗЧИК ИНВЕСТОР И УПРАВЛЕНИЕ МЕСТО ПРОЕКТИРОВЩИКИ

UNK Project (Россия) — разработка дизайна интерьеров Acons Group («Альфа Строй») (Россия) — генподрядчик

СТРОИТЕЛИ

САВИНО

площадь участка проектирования (пассажирский терминал, наземные парковки, здания инженерной инфраструктуры) — 147 141 кв. м площадь застройки пассажирского терминала — 14 785 кв. м общая площадь пассажирского терминала — 30 850 кв. м общий строительный объём — 284 164 куб. м отсыпка зоны благоустройства грунтом — более 240 000 т.

ПЛОЩАДИ

ОБЪЁМ ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ КОНСТРУКЦИИ

бетонные конструкции — 24 950 куб. м металлические конструкции — 2 700 т. светопрозрачные конструкции — более 12 000 кв. м трубопроводы внутренних сетей — 55 783 п. м кабельные линии внутренних сетей — 250 000 п. м наружные сети водопровода и канализации — 8 346 п. м

ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ

ПРОЕКТ

​Проект нового аэровокзала Перми был выбран на основе конкурса, точнее, даже двух — на внешнее решение и на интерьеры. Заказчик отнёсся к проектам с ува- жением, и изменения в процессе рабочего проектирования и строительства были незначительными. Оба конкурса выиграли архитекторы из крупных москов- ских бюро. Экстерьеры достались «Архитектурному бюро Асадова», где автором и главным архитектором проекта выступил Андрей Асадов, интерьеры разраба- тывались бюро UNK Project под руководством и в авторстве партнёра компании Юлии Тряскиной. Для обоих авторов аэропорт был новой темой их творчества, следствием чего стали нестандартные решения, казалось бы, стандартных задач.

Пермь

р. Кама

Большое Савино

размещение международного аэропорта «Большое Савино» в структуре Перми

В Перми старый аэровокзал сменился новым со- временным зданием. То же самое недавно про- изошло в Нижнем Новгороде, Самаре, Ростове- на-Дону и ранее — в Екатеринбурге, где были построены новые аэровокзалы, так как прежние никак не соответствовали современным пасса- жиропотокам и давно обросли многочисленными постмодернистскими пристройками. Начиналось всё, конечно, ещё до войны и даже раньше. «В один из солнечных дней июля 1911 года пер- мяки стали свидетелями небывалого, дерзкого по тем временам события. Уроженец Пермской губернии поэт-футурист и один из первых рус- ских авиаторов на гатчинском ипподроме (ныне площадь около муниципального дворца имени А. Г. Солдатова) продемонстрировал собрав- шимся свой аэроплан «Блерио XI». Аэроплан был приобретён им во Франции и перевезён в Пермь. Народу собралось много. Василий Каменский так описывает это событие: «Пермь впервые от сотворения мира увидела аэроплан, иные просили разрешения пощупать, потрогать, понюхать». Позже Прикамье и Пермь (тогда — Молотов) оказались чуть в стороне от регулярных марш- рутов, запущенных к началу 1930-х из Москвы на Восток. Тем не менее в 1932-м открывается первый Пермский аэродром «Бахаревка» у де-

самолёт ИЛ-18 в аэропорту «Большое Савино» | 1966 год

здание аэровокзала а/т «Молотов» | 1939 год

ревни Суханка (сейчас он в черте города и давно застроен). Первые годы он использовался для приёма нерегулярных рейсов и Пермским аэро- клубом, пока, наконец, не было построено откры- тое в 1939 году здание аэровокзала и наземных служб. Специально созданный 207-й авиаотряд обслуживал ежедневный рейс Свердловск — Мо- лотов — Кудымкар — Гайны и первый прямой маршрут Молотов — Москва. Далее, в первые послевоенные годы, аэропорт использовался для обслуживания местных рейсов — город и ре- гион переживают бурный рост, начавшийся ещё в годы Первых пятилеток и индустриализации. В это время за аэродромом закрепилась ведущая роль в освоении не только Прикамья, но и более северных регионов, богатых полезными ископае- мыми, но малонаселённых. Первый пассажирский самолёт большой вмести- мости — Ил-18 в дополнение к «старичкам» Ли-2 и По-2 авиаотряд получает в 1965 году. В это же время сначала грузовые, а потом междугород- ные и местные рейсы переводятся на аэродром «Большое Савино», освоенный к тому времени для военных нужд. Стоит отметить, что ВВС оста- ются здесь и сейчас, взлетно-посадочная полоса и другая инфраструктура используется совмест- но с гражданскими самолётами. К этому времени строится перрон и новое здание аэровокзала, от- крытого в 1967 году.

Следующие двадцать лет аэропорт развивает- ся в русле общего роста авиаперевозок в СССР, появляются новые самолеты, с 1977-го — Ту-134, потом Ту-154. Пиковым был 1989 год, когда че- рез «Большое Савино» прошёл 1 миллион 271 тысяча пассажиров — пермские лётчики лета- ли в Москву, Ленинград, Киев, Ташкент и дру- гие города страны. С 1990 года авиаперевозки переживают резкий спад, даже в 2001 году пас- сажиропоток аэропорта был в шесть раз мень- ше. В XXI веке аэродром, получивший таможню и международный статус с 1993 года, а позднее и сертифицированный для приёма пассажирских лайнеров всех классов, обслуживает в основном межрегиональные рейсы и чартерные перевоз- ки за рубеж. В 2010-е нагрузка возросла, и ста- рое здание аэровокзала перестало удовлетво- рять новым нуждам, не говоря уже о моральном и техническом старении. Согласно прогнозам и неполной ещё статистике за 2017 год пассажи- ропоток вернётся к рекорду 1989 года и начнёт рост. Старый советский терминал сначала был расши- рен, но не капитально, как в Нижнем Новгороде, а каркасными палатками. Необходимость ново- го здания была очень острой. Крупный и не са- мый бедный регион, хоть и без толп курортни- ков и находящийся далеко от рубежей России, Пермский край, тем не менее, как все удалённые

ПЕРМЬ

16

строительство аэровокзала «Большое Савино» | 1966 год

субъекты федерации, нуждается в развитии гражданской авиации. Сама Пермь получила но- вую динамику развития в сфере культуры. Так, в 2008 году для Перми был проведён архитек- турный конкурс Perm Museum XXI, который, как писали журналисты, «организаторы называют самым амбициозным в Новой России». Жюри тогда возглавлял авторитетнейший швейцар- ский зодчий Петер Цумтор, а первую премию поделили швейцарец Валерио Олджати и мо- лодой россиянин Борис Бернаскони, известный «концептуальными приколами». При этом звез- да современной архитектуры Заха Хадид заняла лишь третье место. Во всяком случае, ничего по- добного не получается до сих пор организовать даже в Москве. В 2009 году в Перми был открыт Музей современного искусства PERMM во гла- ве с Маратом Гельманом, деятельность которо- го получила противоречивую оценку и привела к его увольнению в 2013 году. Всё это задало тон, и о Перми заговорили. Как из рога изоби- лия на неё посыпались различные культурные новации, к примеру — всероссийского масштаба фестиваль «Белые ночи», проходивший в 2011– 2014-х годах, или нашумевшие театральные пре- мьеры. На них привлекает имя молодого амби- циозного маэстро Теодора Курентзиса, грека и «гражданина мира», о чём говорят его музы- кальные премьеры по всему миру, возглавивше- го в 2011 году Пермский оперный театр, после

такой же важной роли в Новосибирске. И вот уже сам Роберт Уилсон, знаменитый американ- ский театральный режиссёр, говорит: «Нью- Йорк — провинциальный город, потому что там ничего не знают о Перми». Там проходят Дяги- левские фестивали, танцуют и поют многие за- рубежные звёзды первой величины. И все они, как и многие их зрители из разных российских городов, да и зарубежных тоже, прилетают на са- молетах в Пермь. Таким образом, строительство нового аэровокзала стало настоящей необходи- мостью. Характерно, что сейчас главное внимание строи­ телей аэровокзала отдано крупным межрегио- нальным и международным рейсам, но хочет- ся верить, что скоро дело дойдёт и до местных линий. Аэровокзал же (за его лётное хозяйство, конечно, отвечает Росавиация) стал к 2010-м годам успешно освоенным частным бизнесом. Как и у частных офисных небоскрёбов, архитек- тура аэровокзалов во всём мире интернацио- нальна. Когда-то, на заре развития пассажирской авиации, в Великобритании и США успешно строились здания в стилях ар-деко и стрим- лайн с обтекаемыми формами, а после войны в СССР — в пышной «триумфальной» неокласси- ке (как в Харькове или Свердловске).

ситуационный план | 2015 год

ПЕРМЬ

20

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

21

ПЕРМЬ

22

«Тема аэропорта для нас — это своеобразный вызов. С одной стороны, требуется создать максимально эф- фективное технологичное сооружение, а с другой, — проявить образ места, го- рода, воротами в который и служит аэропорт». Андрей Асадов, «Архитектурное бюро Асадовых»

Однако распространение массовых пассажир- ских перевозок и у нас в стране, и в остальном мире привело к доминированию архитектуры позднего модернизма. В СССР — часто типовой. Тогда же, к 1970-м годам, была заложена и общая методология проектирования аэровокзалов. Это одно-, или, реже, — многопоточная схема: реги- страция — досмотр — ожидание — вылет. В СССР самыми функционально продвинутыми были аэровокзалы, открытые к московской Олимпиа- де-80. Это не только «Шереметьево-2», но и аэро­ порты Таллина, Ростова-на-Дону, Еревана… Пермь как город промышленный и полузакрытый получил новый аэровокзал ещё в 1960-е годы — к появлению первых советских пассажирских самолетов большой вместимости — Ил-18, Ан-24, Ан-10, Ил-62, Ту-104. Это была типовая «стекляш- ка» на 200 пассажиров в час, что было более чем достаточно по тем временам. Она, как и почти везде на Западе, — в стиле нейтрального интер- национального модернизма. Распластанный план, упрощённая, ввиду отсутствия таможни, функцио- нальная схема, алюминиевая декоративная об- шивка и стекло, окна «в пол». В США, Западной и Центральной Европе к 1990-м годам сложилась отсутствующая сей- час в России система современных, в том числе международных, аэропортов, часто для неболь-

ших авиакомпаний, обслуживающих их регуляр- ными рейсами, покрывающими плотной сеткой густонаселённые регионы. К их строительству часто привлекались местные силы. Поэтому не- удивительно, что проектирование всей функци- онально-инженерной составляющей поставлено на поток. В жёсткие схемы укладываются почти все решения и для экономии, и для облегчения процесса сертификации. Архитекторам оста- ётся только дизайн залов регистрации и ожи- дания, или, как шутят они сами, — «крыши», то есть создание узнаваемого визуального обра- за, а иногда и айдентики — лишь бы подальше от сложной, сверхпрагматичной и отточенной технологии. Кровля, буквально накрывающая технологиче- скую схему, часто типовую, остаётся единствен- ной частью, не только собственно архитектурно- го проектирования, но и отличающей конкретный аэропорт от других, почти таких же в глазах пас- сажиров. Эти прозаические, в общем, реалии роднят, на первый взгляд, архитектуру аэровок- залов с офисами — типовая мебель по каталогам, будто стандартизированные требования к дресс- коду сотрудников межнациональных корпора- ций. В кино эта тема вроде не была ещё осво- ена, но под каждой «индивидуальной» крышей среднего европейского аэровокзала маячит своя 3-я улица Строителей, дом 25 квартира 12.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

27

ПЕРМЬ

28

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

29

ПЕРМЬ

40

«Всё пространство аэро- порта разделено визуально, функционально, эмоцио- нально на несколько зон. Первая — парадная, встре- чающая с высокой эмоцио- нальной точки. Когда люди попадают в аэропорт — встречают, прилетают или вылетают — испытывают эмоциальный подъём, свя- занный с возвращением или предвкушением полё- та». Юлия Тряскина, UNK project

Российские же архитекторы ещё не попали в этот круговорот, или, по крайней мере, прошли в нём не столь длинную дистанцию. Это и пока- зывает сегодняшний неподдельный интерес про- ектировщиков к их объекту в Перми, да и к теме вообще. Строительство нового здания почти в 30 000 квадратных метров площади началось в октябре 2015 года. Внутренние пространства жёстко заданы техно- логической схемой регистрации, сортировки ба- гажа, таможни, досмотра пассажиров и жёсткой «развязки» потоков пассажиров (к тому же ду- блированной для внутренних и международных рейсов), поэтому главные ресурсы архитекторов бывают брошены на внешнее фасадное реше- ние, а также на интерьеры залов регистрации и ожидания. Очевидная и самая популярная тема в архитектуре аэровокзалов — конечно, авиаци- онная (или даже аэрокосмическая — как в новом аэровокзале Самары). Она давно сменила нео- классику 1950-х, и «нейтральный» модернизм 1960–1970-х, и брутализм 1980-х, и постмодер- низм 1990-х годов. Аэровокзал имеет квадратный план и в целом симметричную компоновку с главным входом на северо-западе и перроном на юго-востоке. Небольшое число выходов на посадку (8, теле- трапы, увы, только запланированы и сразу не бу-

дут установлены) позволили сделать аэровокзал достаточно компактным, несмотря на внушитель- ную пропускную способность (2 миллиона пасса- жиров в год), скорее, вытянутым вверх, чем рас- пластанным вдоль лётного поля. Это не зонированный по вертикали (как «Внуко- во» или «Пулково»), но всё же достаточно ком- пактный объём, не распластанный вдоль подъ- ездных путей и парковки, а вполне обозримый. Новая разворотная эстакада над шоссе, по- строенная для доступа транспорта к терминалу, обеспечивает эффектные виды на освещённый вечерним солнцем западный фасад. Не менее эффектный вид и на северный, главный фа- сад, — строгая симметрия здания скрадывает- ся точкой зрения, близкой к портретной «в три четверти». Итак, прилетающего в Пермь на самолете и вы- летающего из неё встречает и провожает аэро- вокзал с «золотой», уходящей вверх, от высоко- го (без малого 17 метров, больше двух третей высоты всего здания) белого портала, кровлей. Фронтальная его проекция читается как литера «П», которая стала лапидарной эмблемой города с 2009 года.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

41

зал регистрации | 3D-визуализация

ПЕРМЬ

42

зал вылета | 3D-визуализация

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

43

vip-зал, зона кафе | 3D-визуализация

СТРОЙКА

Новый пермский аэровокзал возводился быстро и технологично. Здесь мно- го не только привычного и давно ставшего «низкими технологиями» монолит- ного железобетона (25 000 кубометров), но и сборных стальных конструкций (2 700 тонн), использование которых может позволить себе не каждый. Благо- даря их использованию стало возможным сделать заметные выносы кровли, её свободную бионическую форму и обогатить пространство интерьера. Наружные стены в этом здании — это, прежде всего стекло, а на углах главного фасада еще и гнутое. Стоит добавить, что этот приём несёт чисто декоративную функцию, от чего его ценность, в прямом и переносном смыслах, только увеличивается.

ПЕРМЬ

46

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

47

ПЕРМЬ

48

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

49

ПЕРМЬ

50

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

51

ПЕРМЬ

52

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

53

ПЕРМЬ

54

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

55

ЭКСТЕРЬЕР

Связь старейшего уральского региона с авиацией не так очевидна, как, напри- мер, в Самаре. Здесь, скорее, сыграли общие ассоциации, основная же образная нагрузка легла на местную специфику. Плавные «аэродинамические» очертания крыш, иногда скруглённые проёмы и опоры-стойки крыльев бипланов в архитек- туре «Большого Савино» — лишь предлог, отсылающий к более глубокому прочте- нию — пермскому звериному стилю, деревянной скульптуре и даже наивным опы- там первых авиаторов. При всей простоте квадратного плана здание аэровокзала имеет выгодный пятый фасад: пластика гигантских шедовых фонарей, противопо- ставляемая сухой технологии, как говорится, делает архитектуру здания. Портал главного входа однозначно определяет принадлежность к Перми, зафиксирован- ную на уровне образа не только в логотипе города, но и многократных интерпре- тациях художественных проектов.

ПЕРМЬ

58

«Моей личной задачей было добавить чуть боль- ше дружелюбности зда- нию, сделать техногенную среду немного гуманнее и образнее — за счёт зеле- ни, материалов, элементов дизайна. Те терминалы, с которыми я как москвич чаще всего сталкиваюсь — «Домодедово», «Внуково», «Шереметьево» — черес- чур отчуждённы, недоста- точно располагают к себе. Хочется большей домашно- сти и уюта». Андрей Асадов, «Архитектурное бюро Асадовых»

Портал главного фасада аэровокзала, сужаясь, визуально втягивает пассажира внутрь здания, а сам он врезан в закруглённый свес кровли. Она весьма сложной формы, как хорошо вид- но и сверху, и с земли; эту точку обзора нельзя не учитывать. Крыша «обнимает» с трёх сторон фасады и остается самым узнаваемым элемен- том аэровокзала. Различимые уже вблизи де- тали смотрятся очень эффектно, в том числе из-за банального, но всё ещё редкого у нас, ка- чества — настоящее немецкое гнутое стекло, будто бы выточенные вручную ламели солнцеза- щиты сложного профиля, плавные, а не ломаные силуэты кровли. Стыкуются элементы обшивки не всегда идеально гладко, но сама технология вентилируемой обшивки, набираемой поверх не- сущего каркаса, предполагает этот компромисс. Выгнутая к земле центральная часть кровли опирается на портал и симметрично поднимает- ся к обоим углам здания, постепенно открывая сплошное остекление, плавно заворачивающее на боковые фасады. Там, где внутри находятся ан- тресоли зала регистрации, оно расчерчено ред- кими горизонтальными ламелями анодированной и также «золотой» солнцезащиты. Дальше этих ламелей становится всё больше, граница перехо- да к более плотной компоновке косая, эти тонкие и очень изящные линии поднимаются ступенчато, впуская больше света внутрь. Золотистые пло-

скости сами по себе декоративны, они покрывают боковые фасады, маскируя неизбежные перего- родки и глухие поверхности за стеклом. Схема аэровокзала, несомненно, решена очень логично. По плану здания хорошо видно, что пас- сажир не будет теряться в догадках, куда ему двигаться, внутренняя навигация сделана чёткой и лаконичной. Внутри здания, вдоль главного фа- сада, от стены до стены растянулся высокий зал регистрации — он освещается большим полуме- сяцем зенитного фонаря (всего в здании 12000 м 2 остекления), охватывающего всё пространство как обрамление «золотой» поверхности подвесно- го потолка, показывающего, как кровля снаружи перешла внутрь. Шесть фонарей меньших раз- меров, но сходной формы освещают залы ожи- дания. Они вытянуты в сторону перрона и гейтов и расходятся веером. Вертикальные шахты фона- рей изнутри выкрашены белым, отражая и рассе- ивая дневной свет даже в пасмурный день. Несу- щие конструкции в здании значительной высоты, так как перекрывают весь квадрат сразу, детали стальных ферм образуют частую, на вид почти ха- отичную решетку, видимую в зенитных фонарях. Все подобные конструкции с чётко различимы- ми болтами и укосинами работают на ощущение целостности уникальной постройки. Они хорошо видимые части огромного «айсберга», большой и единой пространственной конструкции.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

59

ПЕРМЬ

60

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

61

ПЕРМЬ

62

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

63

ПЕРМЬ

64

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

65

ПЕРМЬ

66

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

67

ПЕРМЬ

68

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

69

ПЕРМЬ

70

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

71

ПЕРМЬ

72

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

73

ПЕРМЬ

74

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

75

ПЕРМЬ

76

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

77

ИНТЕРЬЕР

Характер интерьера аэровокзала разнится в зависимости от его частей — всё эмоциональное и отсылающее к Перми и Пермскому краю ожидаемыми и узна- ваемыми элементами сконцентрировано в залах регистрации и, немного, выдачи багажа. Открытая конструкция крыши, видимая в разрезе главного фонаря, об- ращает «крылья ангела» главного фасада в высокотехнологичный жест, словно пытаясь напомнить посетителям о неиссякаемых возможностях региональной промышленности. Залы ожидания вылета, хоть и преемственны в плане кон- струкции потолка, напротив, подчёркнуто сухи и нейтральны — эмоции прощаний и встреч здесь уже неуместны, это пауза перед перелётом.

ПЕРМЬ

80

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

81

ПЕРМЬ

82

«Зона вылета сделана чище и нейтральней, так как здесь человек, кото- рый успел доехать, зареги- стрироваться, сдать багаж, попрощаться, пройти все досмотры и проверки, ждёт, наконец, посадки в самолёт. Тут ему лучше дать помень- ше впечатлений и эмоций, так как он уже почти в ме- сте назначения». Юлия Тряскина, UNK project

На проект интерьеров аэровокзала проходил от- дельный конкурс. Его победители пронесли свою первую концепцию через все этапы проектиро- вания и строительства почти без изменений. Это само по себе заметное достижение, благодарить за которое стоит и подрядчика, и заказчика. Это первый аэропорт в портфолио бюро, и реше- ния здесь осторожные. По словам руководите- ля авторского коллектива Юлии Тряскиной (UNK Project), их целью было создание интерьера не си- юминутно модного, а — «вне времени, чтобы и че- рез десять лет не было понятно, когда точно он построен». Главные отступления от нейтральной бело-серо- черной гаммы заметны, конечно, в зале регистра- ции — месте и встреч, и прощаний путешественни- ков. Продолжение «реек» обшивки кровли внутри можно видеть только в виде обрамления потолка над входной зоной, заканчивающейся полумеся- цем зенитного фонаря. А ниже, на стенах и пара- петах боковых антресолей, полосатая облицовка выдержана в бежево-коричневой гамме, нере- гулярность её горизонтальных или почти гори- зонтальных полос — «геологическая» или, если угодно, «палеонтологическая». Слои «отложений» продолжаются и в зале выдачи багажа, то есть встречают прилетевших в Пермь путешествен- ников. Главный же акцент в зале регистрации — огромные окаменелые растения.

Стойки регистрации занимают почти всю середи- ну задней стены зала. По обе их стороны — лиф- ты, эскалаторы и лестницы, ведущие на антре- соли. Балкон с зоной ожидания вытянулся над стойками регистрации, над ними — нависающий фриз с напечатанными на сетке фотографиями древнейших веток и листьев — окаменелостей знаменитого Пермского периода Палеозойской эры, известнейших местных ископаемых — ровес- ников ранних амфибий и динозавров. Кроме этих панно, на витринные стёкла первого этажа, где предусмотрены площади для кафе и магазинов, нанесены стилизованные рисунки местных же пе- троглифов. Такое минималистское решение ди- зайна интерьеров отчасти задумано как фоновое для рекламных носителей будущих арендаторов магазинов, киосков и кафе. Хотя договоренность оператора и архитекторов о едином стиле ре- кламных поверхностей существует и более полно прорабатывается во втором аэровокзале, где заняты UNK Project — Симферопольском. Пока, к открытию, такое решение выглядит более чем уместным в своей простоте и строгости. Уходящие вверх углы кровли открывают пано- рамное остекление, через которое с антресо- лей открываются виды на окружающие аэропорт ландшафты, к сожалению, среду скорее антропо- генную, зато с заметными небесными «спецэф- фектами».

ПЕРМЬ

84

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

85

ПЕРМЬ

86

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

87

ПЕРМЬ

88

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

89

90

Залы ожидания идентичны для международных и внутренних рейсов, в каждом — подвесные реечные потолки, ступенчато меняющие высо- ту и уклон. Они прорезаны зенитными фонаря- ми в виде полумесяца — в каждом интерьере хорошо видны ожидаемые уже заранее фермы, но каждый раз «пазл» их складывается под раз- ными углами, будто в калейдоскопе. Сплошной витраж смотрит на перрон, отдельными скру- глёнными выгородками сделаны залы повы- шенной комфортности. И для внутренних, и для международных рейсов это скруглённые в плане помещения, внутри они разделены наклонной перегородкой, окружённой ломаной белой бар- ной стойкой на более изолированную лаунж-зо- ну с точечным освещением и более открытую, с витринным окном в сторону перрона. Стены и мебель  — в сочетании медно-голубого цвета, с обшивкой бежево-золотистыми деревянны- ми панелями. Таким образом «витринная» зона зала работает как кафе на «улице», которой слу- жит остеклённый коридор вдоль перрона, со- единяющий гейты. В отличие от кафе «для всех», тут есть визуальная и акустическая граница, а значит выделение. Активный цвет, в отличие от нейтральных тонов остальных помещений, так же работает на этот эффект. Ему вторят и из- ломы, и наклоны стен зала и барной стойки, под- черкивая инаковость этого пространства, загля- нуть в которое пассажир может разве украдкой,

сквозь витринное остекление, мимо которого его пронесёт поток других пассажиров по пути на по- садку, или мимо которого он будет нетерпеливо фланировать в ожидании рейса. Остальные помещения залов ожидания подчёрк­ нуто нейтральны — чёрная мебель, бело-серая облицовка, стеклянные стены, продуманное зони- рование. Сходство как габаритов и компоновки, так и интерьерных решений двух залов вылета — внутренних и международных рейсов — не толь- ко дань технологии, но и сознательная установка. Оба зала становятся знакомыми пассажирам поч- ти сразу, вылетев раз из одного, во втором бу- дешь чувствовать себя уверенно. Перечисленные решения вместе балансиру- ют между заданной нейтральностью и раство- рением архитектуры как таковой и достаточно сдержанными шагами к добавлению образу аэ- ровокзала индивидуальности. Это соответству- ет и экономике строительства, и эксплуатации, и общей эстетической установке архитекторов, строителей и заказчика.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

91

ПЕРМЬ

92

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

93

ПЕРМЬ

94

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО»

95

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОЛЬШОЕ САВИНО» / ПЕРМЬ (коллектив авторов)

Популярное издание

руководители проекта — Катерина Богословская, Эдуард Кубенский; редактор-составитель — Эдуард Кубенский; автор текстов © Николай Васильев; исторические фото предоставлены пресс- службой Международного аэропорта «Большое Савино»; фотографии строительства © Игорь Ягубков, Николай Васильев; современные фотографии © Андрей Асадов, Николай Васильев, Сергей Болденков; графика © «Архитектурное бюро Асадовых», UNK Project, «Спектрум-Холдинг»; дизайн и вёрстка © KUKUDESIGN: Татьяна Кубенская; технический редактор — Денис Печерский; ассистент технического редактора — Лидия Базаева; корректор — Ирина Домрачева

www.acons.group www.tatlin.ru

Отпечатано в типографии «Уральский рабочий». Тираж 1000 экз. Заказ №___. Подписано в печать 14.12.2017.