Метро и прошлое Москвы

ках и направляясь далее через Комсомольскую нлоЩадь, Красные ворота, ул. Дирова (б. Мясницкую), Театральный проезд и площадь Свердлова к Охотному ряду. Второй — от Охотного ряда иідет к Моховой, Волхонке и далее че- рез Метростроевскую (б. Остоженку) до Крымской пло- щади. Третий, начинающийся под углом ко второму, идет от Манежа через улицу Коминтерна, Арбатскую площадь и далее, под Арбатскими переулками, проходит на Смолен- ский рынок. Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича был открыт для общего пользования 15 мая 1935 г. в 7 часов утра. Этой датой завершилось строительство первой очереди метро. В 1937 г. включается в эксплоатацию 14,9 км новых подземных линий (вторая очередь): из них уже включились линия от Смоленской площади до Киевского вокзала (про» должение Арбатского радиуса) и к XX годовщине Октября — от Манежа до Курского вокзала (Покровский радиус); последняя линия — от пл. Свердлова до поселка «Сокол» (Горьковский радиус) вполне подготовлена к эксплоатации. Согласно постановлению Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б), строительство третьей очереди московского метрополитена начнется в третьем квартале 1937 г. В эту очередь войдет Замоскворецкий радиус и продолжение строящегося По- кровского радиуса до стадиона им. Стадина в Измайлове. Первый из них явится продолжением Горьковского; его трасса пойдет от площаіди Свердлова под Ветошным пере- улком, Пятницкой и Новокузнецкой улицами к Павелец- кому вокзалу и далее к заводам им. Сталина и «Динамо*. Тоннель дважды пройдет под р. Москвой. Длина новой трассы равняется 6,5 км. Покровский радиус будет проложен от Курского вокзала под улицами Маркса, Спартаковской и Бакунинской к Элек- трокомбинату и далее к стадиону им. Сталина.. Он будет иметь. 7,3 іш длины. Новые линии будут проложены на глубине 30—35 м; под Москвой-рекой они будут иметь глубину заложения около 20 м ниже дна реки. Естественно, что на такой глу- бине работы могут вестись лишь закрытым «лондонским» способом. Эскалаторы — передвигающиеся лестницы — на станциях будут проложены непосредственно к платформам; скорость движения их достигнет 0,8— 0,9 ім в секунду, про- тив существующей сейчас скорости в 0,75 Ш. Будет увели- чена и скорость движения поездов, которая (с учетом оста- 15