Кузбасс

ских рудников горный инженер писал в Управление горного окру- га: «Все работы прикрыты, имущество перевозится на Гурьевский завод и там частью продается». Одновременно свертывалось производство и на угольных копях. Дезорганизована была также деятельность и без того едва вла- чившего свое существование Гурьевского завода. Часть изде- лий этого завода была заложена в Томском отделении государ- ственного банка, оборудование его растаскивалось кредиторами. Возвращенные снова Кабинету предприятия находились в на- столько расстроенном состоянии, что для надлежащей постановки дела требовалось произвести значительные затраты. По заключе- нию ревизоров, «весь запас древесного угля на Гурьевском заводе был израсходован без соответственного пополнения»... «К тому же главнейшие полупродукты и все сортовое железо находилось в залоге у государственного банка». За все время аренды Общество выплавило 1260 тонн чугуна. Так бесславно закончилась одна из попыток русских капита- листов положить начало развитию производительных сил Кузбас- са. Весь средний и южный Кузбасс как был так и остался замкну- той, отрезанной от остальных частей страны, окраиной, захолу- стьем. Единственными путями сообщения в Кузбассе попрежнему были два почтовых тракта, связывавших Кузнецк с Томском и Барнаулом. Только что построенная тогда сибирская железная до- рога прошла в 336 км от Кузнецка. Таким образом Кузбасс ока- зался вне сферы ее деятельности. Единственным промыслом, ко- торый был в некоторой степени развит в Кузбассе, являлись золо- тые прииски. Сельское хозяйство в старом Кузбассе также было развито слабо. Спрос ' на сельскохозяйственную продукцию был невелик. Возить же продукты сельскохозяйственного производства за пре-. делы Кузбасса было невозможно, так как на территории здесь не было больших судоходных рек, а железная дорога была очень да- леко, и Кузбасс, таким образом, не имел удобных транспортных связей с другими районами. С переходом снова к Кабинету предприятий, работавших на' главных угольных и железорудных месторождениях Кузбасса, по- ложение с горнозаводским делом не улучшилось. Добыча угля на Кольчугинской, Кемеровской и Бачатской копях, отрезанных без- дорожьем от железнодорожной магистрали, в период с 1900 по 1912 год составляла от двух с половиной до девяти тысяч тонн в год. Производительность Гурьевского завода из года в год падала, потому что проведение сибирской железной дороги обеспечило доступ в Сибирь уральского чугуна и железа, с которыми уста- ревшая сибирская металлургия оказалась неспособной конкуриро- вать. В 1908 году Гурьевский завод прекратил свое существова- ние. В то время как мизерная промышленность среднего и южного Кузбасса пришла к полному развалу, на северной окраине бассей- на, на землях, не принадлежащих Кабинету, в Анжеро-Суджен-

17