Капитальные путевые работы

В качестве основания рельсового штабеля применяют слегй йЗ старогодных рельсов, уложенных на старогодных шпалах (или полушпалах). Для 12,5 -м рельсов кладут не менее трех попереч ных слег, а для 2Ъ-м новых рельсов — не менее 5. Все слеги должны быть расположены в одной плоскости и пришиты на каждой шпале (уложенных не реже чем через 1,5—2 м) не менее чем двумя костылями. Рельсы в штабель по высоте, как правило, укладывают не более чем в 4—5 рядов, при этом все рельсы укладывают на подошву.

Рис. 27. Вид рельсового штабеля и штабелей готовых звеньев на звеносборочной базе

Между рядами кладут прокладки (обычно из старогодных рельсов) с обязательным их расположением по одной вертикальной линии, чтобы исключить прогиб новых рельсов. Рельсы в штабеле выравнивают по торцам и располагают с соб людением габарита по отношению ко всем действующим путям базы. Ширину рельсового штабеля делают, как правило, такой, чтобы имелась возможность захвата из него любого рельса имеющимися на базе кранами без дополнительного подтаскивания к пути, т. е. ограничивают их ширину от пути, с которого будет производиться отгрузка, вылетом стрелы крана. Такое решение, однако, ограничи вает емкость штабеля рельсов. Возможно и увеличение ширины шта беля с доведением его до 11,5—12 м> что определяется длиной слег и прокладок из старогодных рельсов. В таких случаях возникает необходимость поперечного подтаскивания рельсов из удаленных рядов к пути для их захвата краном, что может быть механизировано применением трактора, дрезины АГМ У или самим краном, произво дящим погрузку рельсов при помощи тросов и специальных блоков.