Капитальные путевые работы

Все работы по ремонту пути, выполняемые на перегоне, делятся на подготовительные, основные и отделочные. Операции в ведомости также группируют по этим видам работ. Кроме того, учитывая специфичность организации труда в день «окна», на участке комплексных работ эти операции разделяют обычно на основные работы в «окно» и основные работы после «окна». Предварительные работы, выполняемые заранее, до начала ремонта верхнего строения, в технологическом процессе обычно не отража ются, так как они к этому времени бывают уже закончены (например, по лечению земляного полотна). Заполняют ведомость и рассчитывают технологический процесс в следующей последовательности. 1. В графу 2 заносятся все операции, входящие в состав ремонта пути, причем желательно в той последовательности, в которой их должны выполнять, т. е. с учетом наиболее рационального их про изводства, исключающего бросовые работы и необоснованные пов торения отдельных операций. Так, например, нельзя производить подбивку шпал, пока не сделана регулировка зазоров и шпалы не поставлены по меткам; до окончательной заправки балластной призмы должны быть закон чены подбивка, рихтовка пути и т. д. 2. В графы 3 и 4 проставляют единицы измерения по операциям работ и количества (объемы) предстоящих работ. При этом количество работ по каждой операции устанавливают на основе натурных данных или на основе расчета, исходя из со стояния пути до и после ремонта. 3. В графы 5 и 6 заносят технические нормы затрат труда на из меритель в человеко-минутах и время работы машин в машино минутах. 4. Последовательным перемножением объемов работ (графа 4) на норму расхода рабочей силы (графа 5) получают чистое время, затрачиваемое непосредственно на выполнение объема работ по каж дой операции, и заносят его в графу 7. 5. Поскольку техническими нормами установлено минимально необходимое время на производство работы без учета перерывов, потребных для физиологического отдыха, и без учета времени на пропуск поездов и переходы в пределах рабочей зоны, в технологи ческих процессах вводят поправочный коэффициент, учитывающий эти дополнительные затраты времени и труда. Для операций, выполняемых на закрытом перегоне (во время «окна»), когда движение поездов по ремонтируемому пути не проис ходит, этот коэффициент принимается равным 1,12, а для осталь ных операций, которые выполняются в условиях движения поез дов, - 1,20. Для работ, связанных с выгрузкой материалов, что обычно тре бует дополнительных перебросок рабочих в пределах рабочей зоны и вызывает ожидание выпуска хозяйственных поездов на перегон, поправочный коэффициент принимается 1,3 (см. порядковый № 7 49