Капитальные путевые работы

На двухпутном участке, например, чтобы не нарушить между путного расстояния, в первую очередь требуется выполнить работы по тому пути, который имеет сдвижки в наружную сторону (рис. 3), а при необходимости увеличить возвышение наружного рельса в кривых вначале следует сделать это по внутреннему пути, а за тем уже по наружному. Если в первую очередь требуется произвести работы, связанные с увеличением возвышения наружного рельса по наружному пути, это можно делать только после проверки достаточности габаритных расстояний с учетом дополнительного наклона подвижного состава в сторону соседнего, внутреннего пути, или после предварительной раздвижки путей до требуемой величины. На электрифицированных участках постоянно должно учиты ваться соблюдение расстояний между конструкциями пути и кон тактным проводом, а также расстояний до сооружений и опор контактной сети. 7. Планируя основные работы, нужно постоянно увязывать об щий темп укладки с отделочными работами, не допуская бочьших (более 1—2 км) разрывов между укладкой и окончательной отделкой отремонтированных километров. Отставание с отделкой вызывает увеличение количества предупреждений, ухудшает условия эксплу атационной работы, затрудняет содержание уложенного пути в со стоянии, гарантирующем безопасность движения поездов, вызывает перерасход рабочей силы при ремонте пути. Проектом организации предусматривается выполнение всех" ра бот на каждом километре в возможно минимальные сроки, преду смотренные технологическим процессом. 8. Главные пути, как правило, ремонтируют последовательно по общему ходу без пропуска работ на станциях. Однако в отдель ных случаях, например, когда предоставление «окон» на перегонах строго ограничено определенным сроком, а трудоемкость всех ра бот такова, что уложиться в этот срок невозможно, приходится в пер вую очередь заканчивать работы на перегонах, пропуская станции, на которых работы можно выполнять без закрытия перегонов, после установленного контрольного срока. Такая очередность работ обеспе чивает увеличенный пропуск поездов при наступлении осенних мас совых перевозок, так как в этот период работы на перегонах уже закончены, а при ремонте главных путей в пределах станций поезда пропускаются по приемо-отправочным путям. 9. Учитывая специфичность работ по ремонту переездов, особенно на участках интенсивного железнодорожного и автогужевого дви жения, их выполнение должно специально рассматриваться и при необходимости находить свое отражение в проекте. Предусматривается такой порядок ремонта пути и самого пе реезда, чтобы помехи движению были минимальными и в то же время обеспечивалась полная безопасность движения поездов и автогу жевого транспорта. 2* 35