Капитальные путевые работы

§ 8. СОСТАВЛЕНИЕ ОБЩЕГО ПРОЕКТА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ

Обработка исходных данных и подсчет трудоемкости работ по участку, а в необходимых случаях и по отдельным километрам (например, при наличии больших сосредоточенных объемов работ по лечению земляного полотна) позволяют составить общий проект организации работ, который обычно оформляют в виде графика, приведенного на рис. 2. Проектируя организацию работ, руководствуются следующими основными положениями. 1. ПМС и ПДМС, производящие работы на звеносборочной базе, располагают, как правило, на одной станции с базой и для них планируют ремонт участка пути, наиболее близко расположенного к базе. В этом случае будут минимальные потери по доставке рабочих к месту работ и в зависимости от общего их хода имеется возмож ность оперативно перераспределять загрузку между перегонной и ба зовой колоннами. Так, при массовом поступлении на базу грузов или необходимости усиления сборки звеньев перегонная колонна оказывает помощь базе, или, наоборот, при усилении работ на пере гоне переключается часть базовой колонны на путевые работы. 2. При работе на участке одновременно нескольких ПМС, обслу живаемых с одной базы, их расставляют по возможности ближе к середине своих участков, но и при этом обязательно рассматри вают возможность приближения их к населенным пунктам и учиты вают условия доставки рабочих на перегон и обратно. Желательно границы участков работ между ПМС располагать по входным стрелкам станций с тем, чтобы на каждом перегоне, как правило, работала одна ПМС. Если границы участков ПМС все же устанавливают на перего нах, то сразу предусматривают такую очередность и направление укладочных работ, чтобы была исключена укладка рельсовых рубок в местах примыкания участков одной ПМС и другой. Для этого каждую последующую укладку ведут от ранее уложенного ново го пути. Ремонт станций во всех случаях предусматривают силами одной ПМС. 3. При ремонте пути силами нескольких ПМС с одним комплектом путеукладчиков общее направление их работ должно быть увязано таким образом, чтобы укладка по периодам времени велась в одну сторону, т. е. не требовала повертывания путеукладочных машин и не нарушала установленной для них специализации по укладке или разборке пути. 4. Общее направление укладки на двухпутных участках жела тельно вести по ходу движения поездов, что экономит время в «окно» за счет выпуска путеразборщика и хозяйственных поездов вслед за последним графиковым поездом. Поочередный ремонт сначала одного пути на целом перегоне или нескольких перегонах, а затем ремонт другого пути выполняют, 31