Капитальные путевые работы

знаков, нумерация рельсовых звеньев и другие работы по отделке пути и приданию ему культурного вида. Выполнением указанных работ средний ремонт на участке за канчивается и он предъявляется к сдаче в эксплуатацию. Вторым наиболее распространенным видом среднего ремонта пути в ближайшие годы явится ремонт с прогрохот кой загрязненного щебня, на который путь был по ставлен ранее. Пример общей организации таких работ приведен на рис. 205 и 206. Графики технологических процессов составлены для работ, при которых предусмотрена очистка щебня щебнеочистительной машиной системы Драгавцева на глубину до 25 см и добавление после прогрохотки 450 м 3 нового щебня, одиночная смена шпал в среднем в количестве 440 шт/км, ремонт 300 старогодных шпал в пути и выполнение выправочно-отделочных работ в соответствии с объемами и классификацией работ по среднему ремонту. При производстве работ, помимо щебнеочистительной машины, предусмотрено использование хоппер-дозаторов, путевого струга, электрошпалоподбоек, электрорельсорезных и рельсосверлильных станков, гидравлических приборов для разгонки зазоров, рихтовки и подъемки пути и другого механизированного инструмента. Основные работы в 3-часовое «окно» выполняются на фронте 1 200 пог. м через день, что определяет суточную выработку ПМС или ПДМС — 600 пог. м отремонтированного пути. Для обеспече ния указанного темпа работ ПМС должна иметь две путевые колон ны с общим количеством рабочих 255 чел., цех по лечению земля ного полотна — 24 чел., а всего с учетом механиков путевых машин, производственного командного состава (начальники колонн, дорож ные мастера), сигналистов, телефонистов и др. — 323 чел. произ водственного персонала. Все операции по ремонту пути выполняются поточным способом. Общий фронт развернутых работ составляет 4,8 км (четыре участка по 1,2 км), а общее время нахождения участка в работе — 8 дней. С р е д н и й р е м о н т прием о-отправочных и других станционных путей выполняется по тем же техническим условиям и требованиям, как и ремонт на главных путях в пределах станций и перегонов. Учитывая, однако, что на одной станционной площадке распо лагается ряд путей, особое внимание уделяют обеспечению нор мального водоотвода, что каждый раз предусматривается с учетом местных условий станции. Особенностью выполнения работ на станции является возмож ность производства их не в короткие «окна» продолжительностью 2 — 3 ч, а на закрытом для движения поездов пути на целый рабочий день, а иногда и на весь срок выполнения ремонтных работ. Для выполнения работ в течение целого рабочего дня не требует ся большой концентрации рабочей силы и они могут выполняться .298