Капитальные путевые работы

ствуя их сдвигу. Накладки укладывают вплотную к рельсовым подкладкам на конце звена, но не ближе чем на третьей-четвертой шпале. Эти операции выполняют двое рабочих нижней бригады, два других члена бригады зацепляют захватами рельсовое звено. Если путь закреплен от угона клиновыми противоугонами с де ревянными распорками, последние в местах захвата звена должны быть заранее удалены сразу после подъемки пути балластером. Для ускорения разборки пути целесообразно предварительно разме чать мелом места расположения захватов на звене, что обеспечи

Рис. 145. Перевертывание нижнего звена 12,5 -м путеукладчиком

вает центральный захват. После зацепления звена его грузят на кран с одновременным перемещением путеразборщика к следующему звену. Этот процесс повторяется на протяжении всей разборки. При использовании на разборке 12,5 -м путеукладочных кранов каждое первое (нижнее) звено пакета переворачивают рельсами вниз (рис. 145 и 146), которыми звено укладывают на ролики транс портера путеразборочного поезда. Все последующие звенья пакета грузят шпалами книзу. При разборке пути 25 -м краном (УК-25) все звенья грузят обычно на состав без переворачивания, причем нижнее звено пакетов кла дут на специальные «лыжи», предназначенные для перемещения пакетов по роликам транспортера (рис. 147). Имеется, однако, опыт ПМС-22 по перевертыванию 25-ж звена, что осуществляется комплек том цепей Галля и серег со штырями, как показано на рис. 148. Количество звеньев в одном пакете зависит от типа рельсов, ма териала, из которого изготовлены шпалы (деревянные или железо бетонные), и от наличия (или отсутствия) на участке работ контакт ного провода и других негабаритных по высоте мест. 209