Капитальные путевые работы

Ремонт, а при необходимости замена новыми шлагбаумов, будок, ограждений, габаритных ворот, устройств освещения и предупреди тельных знаков на переездах. 2. Пополнение недостающих, замена нестандартных и приведение в полный порядок всех путевых и сигнальных знаков с устройством типовых розеток. 3. Устройство типовых станков для хранения покилометрового запаса рельсов. Средний ремонт, пути назначают при необходимости оздоров ления и усиления балластного слоя и шпального хозяйства в усло виях, когда рельсы со скреплениями еще не требуют сплошной замены, а достаточна только выборочная их смена или в необходи мых случаях ремонт их со сваркой в 25 -м. Состояние балластного слоя в основном зависит от пропущен ного тоннажа и от дальности расположения участка от мест массо вой погрузки угольных, рудных и торфяных маршрутов, сильно засоряющих балласт. Средний ремонт выполняется по объемным ведомостям и кальку ляциям и состоит из следующих работ. 1. Обновление балластной призмы на глубину до 15 см под шпа лой при 'загрязненности балласта из песка и карьерного гравия свыше 15% (по весу), из ракушки свыше 20% или замена балласта на ту же глубину балластом с более высокой несущей способностью (асбестовый балласт, карьерный гравий, ракушка), постановка пути на щебень или сортированный гравий толщиной слоя под шпалой не менее 25 см , на песчаной подушке не менее 20 см, очистка загряз ненного щебня на полную глубину до песчаной подушки по всей ширине и на откосах призмы и доведение толщины щебеночного слоя под шпалой до установленной нормы. Расход балласта на 1 км устанавливается на основе натурного обследования балластного слоя и анализа отобранных проб. При этом средний расход песчаного балласта на 1 км не должен превышать 900 м 3 , а щебеночного — 450 м ъ (за исключением случая постановки пути на щебень при среднем ремонте, когда количество щебня при нимается таким же, как при капитальном ремонте пути). В районах погрузки угольнорудных и торфяных маршрутов и на примыкаю щих к ним участках дорог, а также на участковых, сортировочных и грузовых станциях рекомендуется укладка асбестового или ком бинированного балласта. 2. Частичная смена шпал с учетом двухлетнего выхода вперед и, кроме того, добавление шпал в кривых радиусом менее 1 200 м до эпюры на одну ступень выше по сравнению с прямыми участками пути. Ремонт старогодных шпал, остающиеся в пути и снятых, но годных к повторной укладке в менее деятельные пути. 3. Усиление кривых в соответствии с техническими указаниями Главного управления пути и сооружений. При этом на кривых радиусом 350 м и более, уложенных тяжелыми рельсами типов Р65 14