Капитальные путевые работы

Капитальный ремонт пути выполняется по индивидуальным проектам и усредненным (на перегон или участок) калькуляциям с производством нижеследующих работ. По верхнему строению п у т и 1. Сплошная смена рельсов новыми, как правило, 25 -м того же или более мощного типа с полным закреплением пути от угона по утвержденным схемам, с устройством на электрифицированных и обо рудованных автоблокировкой участках типовых изолирующих сты ков и постановкой рельсовых соединителей или смазкой графитовой мазью накладок в токопроводящих стыках. Схемы закрепления по элементам профиля в зависимости от угона устанавливает отдел пути, зданий и сооружений отделения дороги по представлению на чальника дистанции пути; их наносят на проектный продольный профиль ремонтируемого участка. 2. Сплошная или частичная (с учетом трехлетнего выхода) смена шпал — обязательно пропитанными не ниже типа III или укладка железобетонных шпал с доведением эпюры на прямых до 1 600— 1 840 шт/км (в зависимости от принятого типа верхнего строения пути), а также увеличение количества шпал на кривых радиусом менее 1 200 м на одну ступень выше, чем установлено для прямых участков пути. Эпюра шпал для легкого типа верхнего строения устанавливается Главным управлением пути и сооружений. Ремонт остающихся в пути старогодных шпал и шпал, снятых, но годных к повторной укладке в менее деятельные пути. 3. Сплошная подъемка пути с доведением толщины балластного слоя под шпалами не менее чем до 25 см, уширение балластной призмы поверху в соответствии с типовыми поперечными профилями и уширением ее в кривых на 10 см по наружной нити. На основных направлениях в настоящее время путь ставят на щебень или на сортированный гравий толщиной слоя под шпалой от 25 до 35 см в зависимости от принятого типа верхнего строения, на песчаной подушке толщиной не менее 20 см\ на отдельных линиях в путь укладывают асбестовый балласт, карьерный гравий, ракушку. В районах погрузки угольнорудных и торфяных маршрутов и на примыкающих к ним участках, а также на участковых, сорти ровочных и грузовых станциях рекомендуется укладка асбестового или комбинированного балласта. При ремонте пути, ранее уложенного на щебень, производят очи стку загрязненного щебеночного слоя до песчаной подушки по всей ширине призмы с одновременным доведением толщины слоя до раз меров, установленных типом верхнего строения. 4. Приведение в поперечном профиле двух- и многопутных ли ний головок рельсов в один уровень, если ремонтируют все пути. Когда ремонтируют не все пути, разница в уровнях головок рельсов смежных ремонтируемых и неремонтируемых путей не должна превышать 10 см , а в отдельных точках 15 см. 1В* 11