Капитальные путевые работы

В целях удобства работ и соблюдения требований техники без опасности междупутья между ходовым и сборочными путями долж ны быть тщательно спланированы под уровень верхней постели шпал, а также до верха шпал должны быть заполнены балластом шпальные ящики. Из условий соблюдения габарита, установлен ного для станционных путей, а также обеспечения безопасного про изводства работ ширина междупутий между ходовым и сборочными путями в прямом участке должна быть не менее 4,5 м. Основной технологической схемой работ по сборке звеньев яв ляется поточный способ, создающий наиболее благоприятные ус ловия по использованию машин и механизмов. При этом основные машцны, выполняющие самые трудоемкие работы (краны по ра складке шпал, рельсов и скреплений), используются в поточной ли нии вдоль всего сборочного фронта, а средства малой механизации (для сверления шпал, забивки костылей, постановки шурупов и т. д.) могут использоваться как по всему фронту сборки, так и на отдель ных участках в два — четыре звена. Поточная организация работ по отдельным участкам обеспечивает достаточно высокий темп сборки звеньев. Кроме того, при доточной организации и поочередном развер тывании фронта работ возможен последовательный (ступенчатый) выход рабочих на работу, что сокращает непроизводительные по тери рабочего времени. Первыми должны выходить бригады, про изводящие раскладку щпал (включая механиков, обслуживающих крановые устройства) и подвозку скреплений. Остальные бригады, выполняющие процесс сборки звеньев, могут выходить на работу позже, когда для них будет подготовлен необходимый фронт работ. Прежде чем приступать к сборке, необходимо произвести расчет звеньев и выдать руководителю работ на базе ведомость их сборки, в которой должно быть указано: а) для какого пути планируется сборка: для четного или нечет ного.на двухпутном участке; для какого пути многопутного или для однопутного участка. Во всех случаях указывают, для какого ки лометра, и порядковый покилометровый номер звена; б) для укладки на перегоне или на станции; в) для прямой или кривой (с указанием радиуса и длины ее); г) наличие и расположение на участке искусственных сооруже ний, стрелочных переводов и других устройств; д) наличие и расположение изолирующих стыков на участках, оборудованных автоблокировкой и электрифицированных участках. Эти данные необходимы для соблюдения при сборке шнуровой стороны шпал на перегонах и станциях, определения порядка сборки звеньев для прямых и кривых с учетом чередования нормальных и укороченных рельсов, соблюдения эпюры шпал (с необходимым до бавлением в кривых) и подготовки стыков для устройства изоли рующих, U1 i .