Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

ния и монтажа в крайне ограниченные сроки. Большое внимание уделяли вопросам типизации механического оборудования и экономии металла. 0 целях экономии металла достаточно широкое применение в затворах получили деревянные вспомогательные элементы (обшивки, уплотнения} и отдельные конструкции (фермы заградительных ворот и ремонтных за граждений некоторых шлюзов, сегментные затворы Яхромского водо сброса! . При проектировании ворот и затворов был рассмотрен вопрос о широ ком применении электросварки. Однако заводы-изготовители могли обеспечить установленные сроки строительства сооружений лишь при использовании широко освоенных в то время клепаных конструкций. Это обстоятельство и определило применение в затворах до 90% клепа ных соединений. Несмотря на ограниченный перечень имевшихся марок стали и других материалов, из которых предстояло изготовить металлоконструкции и детали механизмов, их выбору и качеству было уделено особое внимание. Обычные марки стали и чугуна; СтЗ (для металлоконструкций}, сталь литейная Л2, Ст5, чугун ЧП-1 и ЧЛ-2 (для опорных частей}, Ст5 пов. {по вышенного качества - для цевок пластинчатых цепей} имели такие высо кие механические и физические свойства (в том числе вязкость, пластич ность, коррозионную стойкость}, которыми сегодня обладают лишь немно гие стали и модифицированный чугун. В з; івисимости от условий работы для отдельных узлов применяли специальные стали. Так, для вкладышей подушек двухстворчатых ворот была применена хромоникелсмарганцо- вистая сталь марки ХНМ, позволяющая обеспечить высокую твердость и, следовательно, износостойкость этих дета л ей, которые до первого ремонта проработали по 15 — 20 лет. В узлах трения была применена бронза 3 {по маркировке бывш. НКПС) , допускающая удельное давление 25 -30 МПа. Отдельные детали из этой бронзы (шарнирные опоры сегментных ворот, пятьі двустворчатых ворот} работают до настоящего времени. Основные детали ценных механизмов выполнены из Ст5 и 6 (шестерни, валы! , литей ной стали Л2 и Л5 (зубчатые колеса), чугуна ЧП-1 и ЧЛ-2 (корпуса ре дукторов} . Сегментные ворота, впервые в отечественной практике на верхних го ловах шлюзов были применены сегментныеопускныедвухконсапьные во рота, которые не только удерживают напор воды верхнего бьефа, но и служат для наполнения камеры. Для 1 1 шлюзов используются ворота пяти типоразмеров: радиусы по обшивке 5,5; 9; 10; 11 и 12 м, воспринимае мый напор воды соответственно 3,5; 5,9; 6,6; 7,2 и В, 1 м. Все сегментные ворота (рис. Ш.12) выполнены в виде сквозной пространственной фермы с шарнирными опорами, обеспечивающими, кроме основного перемеще ния, некоторый поворот в плоскости ригелей и относительно продольной оси опорных ног. Подвеска ворот к цепному механизму осуществлена с помощью пластинчатых целей с шагом 250 и 310 мм (шлюз JT 11 , Цепные механизмы имеют грузоподъемность Ц2; 134; 145 и 180 т, На шлюзе 11 применен канатный механизм грузоподъемностью 36 т. Сегментные ворота являются надежными и достаточно простыми в эксплуатации. Их пролетное строение доступно для осмотра и ремонта практически в любое время. Шарнирные опоры (рис. НИЗ), хотя несколь ко сложны по конструкции, но устойчиво работают все 50 лет без замены. Во всех случаях перекоса сегментных ворот была отмечена четкая работа опор, имеющих три степени свободы. Конструкция опор применительно 4 реальным условиям работы оказалась настолько удачной, что за весь

95