Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

нагрузки увеличились осадки. Наибольшие осадки были у секций, располо женных под гребнем дамб. — 65-175 мм, За это же время секции, располо женные под дном канала, получили осадку до 30 мм, а а период наполнения канала водой — еще на 22 мм. В направлении, параллельном оси тоннеля, наблюдалось резкое увеличение осадки по секциям западной стороны Сравнивая осадки одинаково нагруженных секций № 2 (восточная сто рона} и 7 (западная сторона) , можно видеть резкую разницу в их осадках (средняя по четырем точкам} : секция N" 2 127 мм, секция № 7 283 мм. Вследствие неравномерных осадок секции получили наклон относительно горизонта, что вызвало раскрытие или сжатие швов между ними (рис. ПІЮ). Раскрытие швов представляло для тоннеля определенную опас ность, так как вызвало расстройство гидроизоляции. Особенно опасно раскрытие швов было для секций, расположенных под дном канала. На сжатых стыках секций наблюдалось откалывание штукатурки и бетона вдоль потолочного шва. Раскрытие швов и расстройство гидроизоляции привело к увеличе нию фильтрации воды из канала. Следует отметить, что фильтрация из канала через стыки секций появилась одновременно с наполнением канала водой. В апреле 1937 г. было отмечено вытекание воды через потолочный шов между секциями № 5 и 6, затем пода появилась еще в двух швах по всей ширине, а по боковым швам появились фильтрующие струйки воды. Одновременно образовались сырые и мокрые пятна и наблюдался выход воды из-под облицовки в пределах четырех секций (№ 3 — 6). So время интенсивной фильтрации из углов потолочных швов происходил вынос частичек битума из шпонок и песка с глиной. Фильтрационная вода из по толочных швов была отведена по подвешенным к потолку желобам и выпущена в лотки на проезжую часты В качестве временной меры (на период навигации 1937 г.) со стороны проезжей части швы (главным образом я углах) были законопачены смоля ной паклей, Со стороны канала с помощью водолазов была произведена силикатизация грунта хлористым кальцием с жидким стеклом. Благодаря принятым мерам удалось частично уменьшить фильтрацию. После закрытия навигации, осенью 1937 г. канал между шлюзами № 7 и 8 был опорожнен и произведен осмотр поврежденных мест. В результате осмотра были уста новлены причины фильтрации (конструктивные недостатки гидроизоляции, раскрытие швов) и составлен проект ремонта гидроизоляции. Ремонтные работы велись в зимних условиях. Были разобраны откосы дамб и дно канала и пределах секций N* 3-6. вскрыты предохранительные покрытия гидроизоляции и шпонки, швы расчищены от битума и льда, вертикальные шпонки прогреты на всю глубину. Швы были проконопаче ны смоляной паклей на глубину 20-30 см, а в остальную часть их залита битумная мастика с добавлением строительного войлока. Восстановление гидроизоляции швов было выполнено по первоначальному проекту с тща тельным сопряжением ее со старой изоляцией. Работы выполнялись в теп ляке при температуре 4 — 10°С После наполнения канала фильтрации не наблюдалось до 1940 г. В последующем (1940-1942 гг.} в стыке секций № 5 и 6 появилась фильтрация, которую удалось прекратить путем зачеканки швов асбесто- битумной массой. Однако на протяжении всего периода эксплуатации тон неля слабая фильтрация повторялась ежегодно в марте и августе, главным образом в шве между секциями №6 и 7 В 1969 г. по окончании навигации судоходный канал между шлюзами № 7 и 8 был опорожнен для строительства нового дополнительного тонне

93