Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

пился на всю длину порога до днища. Как было выявлено в последующем, разрушение произошло по мадоармироваиному бетону напорной грани. Аналогичный характер разрушения бетона напорной грани порога шлюза N' Б был обнаружен на участке длиной 1,5-2 м после частичной цементации через разведочные скважины. Образовавшиеся сколы бетона закрепляли вертикальными и горизонтальными талрепами, а щели со стороны нагорной грани конопатили жгутами и прикрывали резиновыми и металлическими фартуками. Принятые меры обеспечили работу этих шлюзов до конца навигации. В межнавигационмый период пороги были восстановлены. При ремонт» шлюзов № 3 и Угличского были заложены датчики для из мерения напряжения и температуры. Результаты наблюдений показали, что отрывные усилии изменяются го закону изменения сезонной температуры я бетоне днищ; при понижении температуры отрывные усилия возрастают и яри повышении уменьшаются. Это обстоятельство, очевидно, с течением времени и способствовало отрыву порогов и образованию горизонтальных трещин п днищах гопов. Возможно, процессы эти не развивались бы, если бы арматура днищэ содержала и вертикальные стержни. Поэтому установ ка на порогах длинных анкерных стержней является необходимой мерой, предохраняющей бетон днищ от дальнейших расслоений. Сколы бетона, вероятно, произошли вследствие перенапряжения гіри изменившемся режи ме деформации днищ после проведения цементационных работ* К настояще му времени работы по цементации порогов ворот завершены на всех шлю зах. При пересечении канала с Волоколамским шоссе был возведем тоннель. Он проходит под судоходным каналом, соединяющим шлюзы № 7 и 8, и расположен в пойме р. Чернушка в месте ее слияния с р. Химкой в не посредственной близости от верхней головы шлюза № 8, расположение тоннеля в пойме определило неблагоприятные геологические условия основания, которое состояло из плывучих супесей аллювиального пропс- хождения мощностью 3 5 м с малой несущей способностью. Поэтому при постройке тоннеля потребовалась выемка всей толщи слабых грунтов и замена их искусственным песчаным основанием. Тоннель состоит из восьми секций (рис. НІ-9) . разделенных швами, Благодаря чему обеспечивается независимость их осадок. В поперечном сечении тоннель представляет собой двухпролетную раму со сплошными внутренними и наружными стенками. Изоляция потолка устроена из двух слоев рубероида, уложенного на специальной мастике и двух слоев мешковины, проваренной в этой же мастике. 8 швах имеется металлический компенсатор. Изоляция потолке прикрыта прелом ранит гтьньім слоем бетона толщиной Юсы, армированно го двойной проволочной сеткой (швы дополнительно прикрыты съемными железобетонными плитами). По предохранительному слою уложен битум- ньей слой толщиной Т см, а поверх него слой асфальта толщиной 4 см. По ас фальту сделана песчаная звсыпка, а по ней уложен глиняный экран, кото рый переходит н дамбы. Экран дна и дамб прикрыт грунтом, который в пределах тоннеля укреплен каменной мостовой. Стены и поп также имеют гидроизоляцию из четырех слоев рубероида. Наблюдения за осадками были начаты еще в период строительства тонне- пя. До отсылки длмб над тоннелем осадки по всем секциям были равно мерными и не превышали 10 мм, В период возведения дамб с увеличением •і ПІЯ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОННЕЛЯ НА ВОЛОКОЛАМСКОМ ШОССЕ