Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

Для изучения механизма этого явления были проведены лабораторные эксперименты. В связи с этим лабораторный лоток шириной 2,5 и дли- ной 22 м был оборудован системой протяжки модели судна. Размеры лотка позволили замоделировать канал и судно в масштабе 1 :60. В качестве размываемого материала была использована янтарная крошка. Эксперименты позволили воспроизвести картину деформации попереч* ного профиля, подобную натуре. На модели была воспроизведена картина укладки частиц в продольный вал на оси канала путем варьирования скорости протяжки модели судна и расположения оси его движения относительно оси канала. При движении судна за его кормой образуется вихревая область, где давление меньше наружного, поэтому осаждающиеся частицы грунта устремляются в вихре- вую область. Процесс этот происходит при любых скоростях движения судна, при малой скорости за кормой образуются две вихревые дорожки, оси которых располагаются на продолжении линии бортов. Взвешенные частицы осаждаются двумя валиками, разнесенными на ширину судна; при увеличении скорости движения две вихревые дорожки за кормой сливаются в одну, и вал укладывается иа оси движения судна. Смещение оси движения судна приводит к увеличению скорости потока обтекания в правой по ходу судна части канала и несимметричной вихревой дорож ке за кормой. Частицы грунта осаждаются на участке между осью движе* иия и левым бортом судна, т.е. ближе к оси канала. Таким образом, от скорости движения судов зависит интенсивность вихрей за кормой и их расположение относительно оси движения судна, т.е. расположение гребня; интенсивность судоходства определяет смеще ние полос движения судов от оси канала, а следовательно, расположение стержня потока обтекания и впадин профиля. Высота гребня стабильного профиля определяется конкретными усло виями участков: крупностью грунтов, слагающих ложе канала, наличием неразмываемого подслоя или естественной отмостки на береговых отко сах и на дне канала, а также интенсивностью движения судов. В результате натурных и лабораторных исследований были даны следую щие рекомендации по поддержанию проектных глубин в сложившихся условиях. 1. Глубину канала лимитирует гребень на его оси, поэтому увеличение глубины до проектной на тех участках, где она во впадинах меньше проект ной, следует производить путем срезки гребня с вывозом грунта на свал ку. При таком способе форма профиля поперечного сечения и разность глубин на гребне и во впадинах через некоторое время восстановятся, но произойдет увеличение глубин как на гребне, так и во впадинах, т.е* профиль восстановится на более низком уровне. 2, На участках, где глубина во впадинах больше проектной, следует производить срезку гребня с удалением грунта и закреплением впадин материалом разной крупности - песчано-гравийной смесью или гравием. Этот способ приводит к стабилизации профиля, так как во впадинах, где при проходе судна наиболее интенсивно взмучивается грунт, образуется естественная отмостка из более крупных фракций грунта. При деформации поперечного сечения канала неизбежно увеличивается крутизна подводных откосов и уменьшается запас устойчивости берего укреплении. Поэтому в проекте увеличения глубин на канале необходимо предусматривать меры, обеспечивающие сохранность берегоукреплении. На участках креплений каменной мостовой и плитных креплений без моШ' ной упорной призмы рекомендуется увеличивать глубину путем срезки

84

Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease