Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

начиная с 1962 г. объем восстановления креплении стал приближаться к объему их разрушений. Следует заметить, что этот момент совпал со вре менем отказа от применения некондиционных плит, предназначенных для жилищного строительства, камня, слабых пород из окских карьеров и началом работ по реконструкции креплений по генеральной схеме.

|Ц.6. ДЕФОРМАЦИЯ ПОПЕРЕЧНОГО СЕМЕНИ^ СУДОХОДНЫХ КАНАЛОВ

В 1978 г. при сплошной съемке эхолотом канала была обнаружена деформация дна судоходных каналов, при этом наиболее отчетливо она прослеживалась на соединительных каналах водораздельного бьефа. По* перечный профиль канала представляет собой две впадины с гребнем на оси. при этом разница в глубинах составила 0,5 м. Возникло предположен ние, что такой профиль канала за 40 лет эксплуатации сложился под воз действием судоходства. Было принято решение начатъ дноуглубительные работы на канале со срезкой образовавшегося гребня с таким расчетом, что восстановленный профиль будет сохраняться долгие годы. На соединительном канале между Пяловским и Клязьминским водохра нилищами в опытном порядке в начале навигации 1981 г. была проведена срезка гребня с вывозом грунта на свалку. Глубина на оси канала была увеличена в среднем с 4,4 до 5 м. В течение навигации 1981 г. происходил намыв грунта на гребне и размыв его во впадинах. К концу навигации гребень вырос на 0,2 м, глубина во впадинах увеличилась и стала больше, чем до дноуглубительных работ. Разность глубин между гребнем и впади нами восстановилась, но на более низком уровне, т.е, все отметки дна опустились относительно НПУ, а конфигурация профиля и разность отме ток гребня и впадин осталась неизменной. На другом участке этого канала после срезки гребня грунт не вывозился, а укладывался во впадины. Одна ко и на этом участке, несмотря на то, что средние глубины во впадинах не достигали проектных, профиль канала после навигации имел первона чальную конфигурацию, т.е. оставался таким же, как до начала дноуглу бительных работ. Для изучения происходящих явлений и причин, вызывающих деформа ции искусственных судоходных каналов, лабораторией волновых иссле дований Московского института инженеров водного транспорта (МИИВТ) в течение 1982 — 1984 гг. было организовано три опытных участка, на кото рых велись наблюдения. В процессе наблюдений осуществляли промеры глубин (эхолотом и наметкой} и взятие проб грунта. Промеры выполняли с целью выявления направленности и интенсивности деформаций откосов и дна канала. Профиль поперечного сечения канала строили по осредненныы глубинам, полученным в результате промеров наметкой со льда. Различия в глубинах, измеренных в 1982, 1983 и 1984 гг. на одном из трех опытных участков в районе пристани Водники (рис, II]. 5), носят случайный характер. Можно считать, что профиль поперечного сечения на этом участке находится в состоянии динамического равновесия, при котором процессы взмучивания, переноса и отложения наносов происхо дят без его изменения, а разность глубин на гребне и но впадинах состав ляет 0,5 м. При этом проектная глубина канала на этом участке, составляю щая 5,5 м, не выдерживается, Натурные наблюдения, проводимые в течение 3 лет на трех опытных участках канала, позволили сделать некоторые выводы. 82