Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

рые определяют выбор предельных скоростей движения судов и попереч ного сечения судоходного канала. Сопротивление потока судну при дости жении определенной критической скорости начинает резко возрастать,, при этом дальнейшее увеличение мощности двигателей уже не дает прироста скорости. При движении судна с критической скоростью или близкой к ней резко понижается уровень воды, увеличивается волнообразование и возрастает скорость потока обтекания, следовательно, увеличивается воздействие этих факторов на крепление берегов. Предельно допустимая скорость движения судов по каналу должна удовлетворять двум условиям. Во-первых, она не должна превышать предела, за которым начинается интенсивное волнообразование, и, сле довательно, возникает необходимость в усилении креплений берегов. Исследованиями в натуре установлено, что максимальная скорость движе ния судна по каналу ѵ с во избежание значительного увеличения сопротив ления должна составлять не более 0 г 9 критической скорости ѵ к : ѵ с < 0,9 ѵ к . Вторым условием, определяющим предельно допустимую скорость движения судна по каналу, является требование, чтобы скорость потока обтекании относительно берега ѵ 0 , соответствующая принятой скорости движения расчетного судна, не превышала допускаемую (неразмывэющую) скорость ѵ д для грунта, слагающего ложе канала, и удовлетворяла следую щей зависимости : < 1,2 ѵ д . С навигации 1967 г. для искусственных участков судоходных каналов имени Москвы и Волго-Донского имени В,И. Ленина установлены следую щие предельно допустимые скорости движения: для самоходных грузовых судов и составов грузоподъемностью свыше 3000 т - 10 км/ч, для само ходных грузовых судов и составов грузоподъемностью от 2000 до 3000 т — 12 км/ч; для пассажирских судов и мелкого флота, исключая суда на под водных крыльях, - 12 км/ч, В третьем периоде эксплуатации канала Г ипроречт рансом разработана генеральная схема реконструкции креплений откосов канала. Проект предусматривает применение трех типов креплений: каменной наброски, железобетонных плит, омоноличенных по контуру, и железобетонной шпунтовой стенки [описание их конструкций приведено в гл. 1У}. Вы полнение работ было возложено на Подвидречстрои. Одновременно ре монтные работы велись прежними способами, однако без применения некондиционных железобетонных плит. Общая площадь берегоукреплении на сооружениях канала имени Моск вы составляет 2200 тыс. м? г в том числе крепление берегов судоходных каналов — 1700 тыс. м2. Перечень типов креплений, применяемых на кана ле, их процентное отношение к общей площади креплений берегов судоход ных участков, разрушений по состоянию на 1 января 1985 г. приведены в табл. П1.1, Из таблицы видно, что весь объем разрушений приходится в основном на два типа крепления: каменное мощение и железобетонные плиты по проекту КБ УКиМ. Разрушения на подводящих каналах ГЭС, насосных станций, дамба* и плотинах составляют 14,8 тыс. м2 при общей площади креплений 500 тыс. м2, т.е. 3%.

ао