Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

ния наклонных трещим из швов можно считать наличие нормальных тре щин по швам бетонирования, образовавшихся s начальный период экс плуатации шлюзов, отсутствие поперечной арматуры в зоне расположе ния швов, обрыв {при строительстве) стержней продольной арматуры в зоне швов на ряде шлюзов, возможное изменение давления грунта на стен ки шлюзов по сравнению с расчетным. Изменение давления могло возник нуть вследствие деформации грунта в процессе уплотнения при наличии неуплотненных нижних слоев (как на шлюзе № 2, где в засыпку приме шался мерзлый грунт) и деформаций грунта, происходящих во времени. Расчетами установлено, что при проектировании ремонтных работ на шлюзах с учетом трещин по швам бетонирования при принятой расчетной эпюре давления грунта на стенки требуется поперечная арматура в зоне расположения швов. В зависимости от степени деформации стен камер, наличия сил и средств, а также времени года исполнения работ предусматриваются: ( разгрузка стен от обратной засыпки путем частичного ее снятия; устройст во анкерных тяг, закрепляемых за свайный ростверк; установка в скважи- ны нагелей, работающих на сдвиг и выдергивание; ремонт бетона в зоне образовавшейся наклонной трещины с устройством страховочных моно литных железобетонных колонн. Ш. 5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРЕПЛЕНИЙ ОТКОСОВ КАНАЛА Период эксплуатации любого судоходного канала можно разделить на несколько периодов. Каждому периоду соответствуют определенные условия эксплуатации, зависящие от состава транспортного флота, курси рующего по каналу, водоизмещения судов, интенсивности их движения и скоростей, с которыми они проходят канал. В существовании канала имени Москвы можно выделить три периода: первый - с 1937 по 1955 г., второй — с 1955 по 1962 г. и третий - с 1962 по настоящее время. Первый период освоения и эксплуатации канала выявил недостат ки конструкции крепления берегов. После года эксплуатации были заре гистрированы разрушения на площади 1 73 тыс. м2, что составило 8% общей площади креплений на канале. Разрушениям подвергалась зона на 0,5 м ниже уреза воды и на 1,5 м выше него по откосу. Следует отметить, что в этот период движение судов по каналу не оказывало ощутимого воздейст вия на берега, так как перевозка грузов осуществлялась а основном не самоходным флотом, который шел за буксирами мощностью в несколько сот лошадиных сил, в перевозка пассажиров - колесными паровыми су дами. Вследствие неоднородности применяемый для укладки камень укла дывали тремя типами: "в клетку 4 ', с "изюмом" и одномерной укладкой. При одномерной укладке, которая оказалась вполне удовлетворительной, крепление состояло из камня размером 16 — 25 см с расклинцовкой на ело® гравия толщиной 15 см с устройством упора в виде заборки, поддержи вэемой сваями. Крепления а виде укладки камня "в клетку" и с "изю мом" оказались неудовлетворительными. Разрушения появились в резуЛЬ* 1 тате смыва мелкого камня (размером 8 — 15 см) и последующего размы ва гравия и грунта откоса. Разрушенные участки крепления в этот период восстанавливались 0 очень небольших объемах укладкой однородного камня с расклинцовкой на слое гравия или щебня толщиной 15 см. Уже в первый период эксплуэт» 78

Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease