Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

шпонок и т.д. На основании результатов этих наблюдений принимаются своевременные меры по предупреждению аварийных ситуаций, готовятся исходные данные для составления необходимой технической документа ции по проведению планово-предупредительных ремонтов. Для наблюдения за состоянием сооружений установлена контрольно- измерительная аппаратура. Так, за осадкой сооружений наблюдения ведут ся по высотным маркам (2169 шт.), отметки которых привязаны к 52 грунтовым реперам и к 10 настенным. В середине 70-х годов осущест* вленз проверка отклонения отметок реперов от знаков государственной высотной сети. Наблюдения за уровенным режимом фильтрационных и грунтовых вод на сооружениях проводятся по безнапорным грунтовым пьезометрам. В основном все грунтовые пьезометры <948 из 1074) за время эксплуатации были перебурены, так как вышли из строя (в основном из-за заиления) . В настоящее время при выполнении ремонта и работ по реконструкции устанавливается дистанционная контрольно-измерительная аппаратура в виде датчиков, регистрирующих линейные деформации и перемещения, давление грунта в засыпке, температуру грунта и массивов бетона и другие параметры, что позволяет более объективно судить о состоянии и работе- I способности конструкций. В дальнейшем это позволит перейти к разработ ке и созданию автоматизированной системы контроля. Наибольшие трудности возникают при определении состояния массивов железобетонных конструкций. Стены камер шлюзов обследуют в таком порядке; на каждой секции шлюза бурят две разведочные скважины диаметром 110 — 150 мм, из которых отбирают керны, в каждой скважине производят позонное гидравлическое опробование; по глубине скважины 1 производят ультразвуковой каротаж; определяют характеристики бетона по результатам испытаний кернов, уточняют границы сохранности бетона по | высоте стенки; в отдельных случаях осматривают скважины с применением телевизионной установки. Определению состояния бетона днищ камер шлюзов предшествует акустическое обследование. Инструментальное обследование днищ, секций шлюзов позволяет обнаружить различные по высоте зоны сохранности I бетона и выявить сквозные горизонтальные трещины. Например, при определении сейсмоакустическим способом состояния бетона днищ верхней * и двух секций нижней камеры шлюза № 7 выявлена трещиноватость бетона с концентрацией трещин по продольной оси шлюза. Отделом исследований по безопасности и надежности гидросооружении Управления канала за сравнительно небольшой срок (10 лет) выполнено более 50 работ, характеризующих состояние и надежность сооружений. Наиболее важные из них: анализ исследований Перервинской плотины; состояние экрана дна канала (в месте проходки тоннеля метрополитена) ; поверочный расчет устойчивости откосов восточной дамбы одного из участ ков канала и нижней головы шлюза № 8; анализ состояния западной и вое- s точной стен камеры шлюза № 2 и режима грунтовых вод в районе верхней и нижней голов этого шлюза. Для выполнения сложных и глубоких исследований на сооружениях ка нала привлекаются специализированные научные институты, среди которых ведущая роль принадлежит институту Гидропроект им. С. Я. Жука. В разные годы на канале был выполнен ряд исследовательских и экспе риментальных работ с цепью проверки в натурных условиях новых конст рукций, материалов, оборудования, аппаратуры, систем автоматики дл^ последующего использования их на новых гидротехнических стройках. ।

70