Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

нии соблюдения ими санитарного режима и порядка следования по кана лу; обеспечение безопасных условий плавания и пропуска флота через шлюзы; установление допустимых скоростей движения судов на искус ственных участках канала; управление движением флота и организация технического обслуживания сооружений в условиях их круглосуточной работы. В 1939 г. дополнительно к действовавшим "Правилам плавания по внутренним водным путям СССР" были изданы "Правила плавания по каналу" в которых отражены особенности этого искусственного водного пути, оснащенного сложной техникой, требования к оборудованию судов и впервые сформулированные основные положения по пропуску флота через шлюзы. Наиболее сложным был вопрос организации управления движением и пропуском флота. При его решении требовалось обеспечивать: регули рование движения судов без скопления их вблизи сооружений и контроль зз их отправкой с головных пунктов; формирование судов для шлюзова- ния с учетом соблюдения расписания движения (пассажирский флот) и установлен ной Правилами очередности пропуска; экономию сливаемых призм воды и эффективное использование полезной площади камеры шлю за; контроль за уровнями воды в коротких бьефах (без переполнения или осушения каналов) ; безопасное расхождение судов и их отстой в подход ных каналах. * Для решения названных задач в Управлении канала в 1937 г, был создан диспетчерский пункт движения. Круглосуточно дежурный диспетчер дви жения через начальников вахт шлюзов руководит пропуском флота, знает на каждый час местонахождение любого судна, согласовывает диспетчер скому аппарату портов и пароходства отправку судов из головных пунк тов, поддерживает связь с эниргодиспетчером по регулированию уровней воды п бьефах канала, выделяет время ("окна") для проведения профи лактических осмотров сооружений и их ремонта. Диспетчер ведет основные документы график движения всего флота и диспетчерский журнал. Он выполняет анализ работы шлюзов за сутки, ведет оперативную отчет ность, учеі неполадок и сбоев н работе сооружений, а также происшествий с судами. Оперативные возможности начальников вахт шлюзов и диспетчерского аппарата по регулированию движения судов значительно расширились с внедрением на флоте и сооружениях в середине 60-х годов УКВ-радио- станций. В последующие годы был разработан ряд новых отраслевых доку ментов, регламентирующих судоходство, в том числе "Правила плавания по внутренним водным путям РСФСР", "Правила технической эксплуата ции речного транспорта", "Правила пропуска судов, составов и плотов через шлюзы внутренних судоходных путей РСФСР", На всех шлюзах вве дены нормы времени шлюзования (судопропуска) . В целях оперативного управления водно-энергетическом системой канала в 1937 г. была создана энергодиспетчерская служба. Энергодиспетчерский пункт этой службы располагался сначала в Яхроме, а а 1980 г. был пере- веден а пос, Деден ев о Служба входит в состав Дмитровских электросетей канала. Энергодиспетчер осуществляет круглосуточное управление работой ГЭС, насосных станций, затворов плотин, а также подстанций и линий электропередач напряжением 110, 35, 10 и 6 кВ. С внедрением средств телемеханики он производит операции по управлению оборудованием сооружений и подстанций или сам с центрального пульта, или через опера тивный персонал на местах. Две небольшие ГЭС на р. Москве (Карамы-

68