Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

оказались полностью закупоренными, что привело к остановке насосных агрегатов более чем на 0,5 сут, Шугоеый затор оказался таким мощным, что суда не могли пройти нижний подходный канал шлюза № 3. Экстренно созданная в У прав пении канала комиссия разработала меры по борьбе с шугоеой пробкой. Решетки насосных станций вынимались на поверхность при остановленных насосных агрегатах, очищались вруч ную от налипшего льда и ставились на место. После их очистки насосные станции включались в работу с поочередным пуском и остановкой насос ных агрегатов с таким расчетом, чтобы время стоянки одного агрегата не превышало 6 ч, Таким образом, асе четыре агрегата на каждой насос* ной станции работали равномерно в течение суток, обеспечивая раз но мер- ’ ный пропуск шуги через решетки и сводя их обмерзание к минимуму. Труднее протекала борьба с шугой в подходных каналах шлюзов. Через шлюзы сбрасывались холостые призмы воды для создания возможно максимальной турбулентности потока в нижних бьефах. Одновременно все застрявшие суда работали винтами с максимальными оборотами. , Эти меры позволяли судам медленно продвигаться вперед. Однако пол ностью справиться с шутовой пробкой и пропустить все суда через шлюзы удалось только с началом потепления, когда шуга начала таять, доля ее в водной массе уменьшилась и судовые винты стали развивать усилия, до статочные для движения судов. Сделанные из анализа этого явления выводы были учтены в инструкции по управлению водным режимом канала для принятия оперативных мер энергодиспетчерской службой канала в случае повторения подобного явле ния в будущем. Водораздельный бьеф и южный склон канала. Ледовый режим водораз дельного бьефа и южного склона канала по сравнению с таковым на север ном склоне канала является менее сложным как по своей динамике в тече ние зимнего периода, так и по воздействию на откосы каналов и гидротех нические сооружения. Сроки замерзания водохранилищ водораздельного бьефа были опреде лены проектом, при этом не предусматривалось движение флота в ледовых условиях. В последнее десятилетие навигация на канале имени Москвы заканчивалась в конце ноября начале декабря. Движение флота несколь*) ко задерживает образование ледостава на водораздельном бьефе по срав* нению с проектными сроками. Как правило, этот бьеф замерзает теперь в самом конце ноября или начале декабря. Однако появление льда на водо хранилищах бьефа близко к проектным срокам. На 5-6 сут позже водохра- нилищ замерзают соединяющие их судоходные каналы, так как скорость течения воды в них больше, чем о водохранилищах. Толщина льда на водо хранилищах водораздельного бьефа близка к его толщине на Иванъ ков- 'ком водохранилище; на соединительных каналах она примерно на 10% мы ьше. Ѳгкрытие водохранилищ водораздельного бьефа существенно отличает ся от проектных предположений. В последнее десятилетие навигация на ка нал» начинается в конце марта, до начала половодья и естественного таяния льда. Ей предшествует искусственная ломка ледового покрова с помощью) ледокольного флота. Производится эта ломка уже в середине марта. Вслед за этим уровень воды водораздельного бьефа, как правило, поднимается на 0.5 — 1 м для создания судоходных глубин транспортному флоту путем накачки воды насосными станциями из Иваньковского водохранилища. Ломка льда и подъем уровня воды ускоряют таяние льда на водоразделе

64