Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

Для мостов, которые проходят над каналом, высота подмостового габарита составляла 14,0 м над расчетным судоходным уровнем воды в канале. Возведенные мосты перекрывают одним пролетом всю ширину канала, включая в нее и бечевники. Канал пересекает железные дороги о четырех местах: Савеловскую линию Ярославской железной дороги 2 разе — у станции Хлебникове» и у шлю з № 4; Октябрьскую железную дорогу - у станции Химки; Риж скую дорогу — у станции Покровское-Стрешнево. Кроме того. Иваньков ское водохранилище на Волге заливало часть территории, по которой проходила Октябрьская железная дорога на перегоне Завидово — Ред кино в районе р, Шоши. Поэтому здесь потребовалось переустройство железнодорожного полотна и постройка нового моста через р г Шошу. Была nej внесена часть Савеловской железнодорожной линии на перего не Турист ■ Икша, где она совпадала с трассой канала. Всего было построе но пять железнодорожных мостов и перенесено 25,5 км железнодорожных путей. В 1 1 местах канал пересекал магистральные автодороги, что потребо вало строительства шести крупных мостов и переноса автодорог обшей протяженностью 99.5 км. Два пересечения выполнены в виде тоннелей: на пересечении канала с Волоколамским шоссе - двухсекционные тон. нели прямоугольного сечения; в районе г. Дубны - односекционный тоннель под верхней головой шлюза N : 1, соединяющий правый и левый берега р. Волги. Всего на канале было построено более 40 подъездных и служебных шоссейных дорог общим протяжением около 130 км, которые, кроме обеспечения эксплуатационных нужд канала, обслуживают население прилегающих районов. На пересечениях второстепенных дорог с судоход ным каналом вместо постоянных мостов было построено 14 паромных переправ, из которых ныне действует пять. Остальные в связи с возрос шей интенсивностью движения судов закрыты. Пересечения с водотоками. При пересечении канала с поверхностными водотоками в зависимости от топографических условий и санитарной ха рактеристики стекающей воды устраивались сооружения трех типов: тру бы, лотки и дюкеры. На северном склоне судоходно-водопроводного кана ла, где местность равнинная и в значительной степени заболоченная, прием поверхностного стока в канал по санитарным соображениям не произво дится. Дюкеров на канале всего шесть, из них два двухсекционных и четыре односекционных. Все дюкеры выполнены железобетонными, при этом односекционные — круглые, требующие минимального расхода бетона и арматуры, двухсекционные - прямоугольные, рамные. Дюкеры делятся температурными швами на секции длиной 6-7 м. Изоляция обеспечивается замком из глины или суглинкам поверхностными внутренними и наружны ми шпонками в температурных швах. Для уменьшения продольной фильт рации по дюкеру под каждой дамбой канала устроено по железобетонной диафрагме со шпунтовым рядом. Все стыки отдельных секций снабжены ребордами. Входной и выходной оголовки массивные, бетонные, с ныряю щими стенками, заканчивающимися обратными открылками. Очертания □голонков прямоугольные, с переходной частью по низу. Оголовки имеют внизу зуб, к которому примыкает обратный фильтр. Для ремонта дюкеров предусмотрены пазы для шандорных заграждений, В тех местах, где по санитарным и топографическим условиям возможен прием воды в канал, сделаны лотки из бетона с частичным армированием.

42