Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

1< о сая арматура применена лишь в стенах камеры шлюза № 1, высота кою- ь і Х достигает почти 20 м, 1 при бетонировании днище секции камеры разбивали на два яруса но дьісоте. по четыре блока в каждом ярусе, с соблюдением перевязки илюе Стены разбивали на блоки высотой 4,0 м; по длине секции камеры р.п- ім ’ зкѵ стен не производили. Впоследствии (при увеличении мощности бетонных заводов) днище секции бетонировали одним блоком а высоту блоков стен камер доводили до 8-10 м. Швы блоков как горизонтальные та к и вертикальные делали со штрабами глубиной 0,25 м и арматурой и стержней диаметром 25 мм и длиной 1,0 м по одному на 1 м2 поверхности Насечка поверхностей бетона в швах блоков была обязательной. Палы, причальные линии, эстакады. В местах подхода ко всем шлюзам, < де грунты допускали забивку свай и шпунтов, входные палы выполнены в виде бетонной стенки на высоком свайном ростверке. Эта конструкции оказалась достаточно надежной и долговечной, о чем свидетельствует весь период эксплуатации, в течение которого не отмечено их рал рушения На шлюзах № 1 и 2, где происходят значительные колебания уровнен воды п подходных каналах, применены палы в виде рамной железо бе тон и г конструкции. Причальные линии шлюзов канала в период строительства были выпо.і неньі в виде массивов на свайном основании или на рамной конструкціи расположенных на расстоянии 15 м один от другого, примыкающих к кон цу входной паль» и заканчивающихся закругленным открылком. Масси вы имеют размеры: длину 5 м, ширину 3 3,6 м и высоту 2 Г 7 3,5 м, я за висимости от амплитудъ» колебания уровня воды отметки верха и низа бетонных массивов одинаковы с отметками, установленными для пал Каждый массив снабжен причальной тумбой. Для возможности прохода при зачал ке судов массивы соединены с палами и один с другим лег ними металлическими мостиками. Принятая конструкция причальных линии оказалась неудачной. Подходящие к шлюзу суда сбивали соединительные мостики со своих мест, лишая персонал судна возможности прохода при швартовке, а с увеличением грузоподъемности суда стали сбивать и сами массивы. Способы реконструкции причальных линий изложены в » і. ІУ Эстакады, возведенные в нижних подходных каналах на шлюзах N 2 6, устроены для ограждения подходящих снизу судов от нежелательных отклонений в сторону подводящих каналов при работе насосных станций Эстакады имеют вид железобетонной коробки на свайном ростверке Длина эстакад доходит до 400 м, они разрезаны на секции длиной по 24 м Для причаливания судов на эстакаде установлены причальные тумбы Под настройками к сваям прикреплена деревянная забральная стенка. низ которой на 3 м ниже минимального судоходного уровня воды Ее назначу ние - уменьшить до минимума подсасывание судов к эстакаде при работе насосной станции. Как уже отмечалось, особенностью канала имени Москвы является то, Чт о он не самотечный, а машинный, поскольку подъем воды в ег ■' подо Раздельный бъеф производится с помощью пяти насосных станций, рзспо- поденных по одной при каждом шлкне северного склона канала (рис. I 71. Насосные станции канала по тому времени являлись крупными потребите лями электроэнергии. Мощность всех насосных станций по проект / для Ле Раого периода составляла 60 тыс. кВт, а потребление ими энергии 1.3. НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ