Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

Существенное сокращение машинного времени шлюзовании было до стигнуто за счет модернизации привода механизмов затворов шлюзов и совершенствования схемы автоматики. Реконструкция электроприводов механизмов основных затворов шлюзов N 0, 1-10, проведенная в 1970 “ 1976 гг., позволила повысить надежность их действии и сократить машин ное время шлюзования на 12,4%. Известно, что время входа судов в камеру без предварительной останов ки их у причальной линии меньше, чем при движении от причальной линии. Однако при высокой интенсивности движения флота, когда шлюзы не мо гут обеспечить шлюзование без задержки, рациональнее пропуск судов с использованием причальных линий подходных каналов шлюзов. Для этого формируется группа судов и составов у причальной линии с учетом полно го заполнения камеры для следующего шлюзования. При такой организа ции пропуска суда, ожидающие шлюзования у причальной стенки в подход ном канале, имеют возможность раньше начинать заход в камеру шлюза и проходят меньший путь. В результате время пропуска судов сокращает ся на 10-15%. Поэтому с 1965 г. на канале начата реконструкция прича льных линий в подходных каналах шлюзов. В настоящее время завершена реконструкция девяти причальных линий. Работы по реконструкции при чальных линий в подходных каналах шлюзов продолжаются: Опыт эксплуатации также показал, что в ночное время движение судов по каналу производиУся с меньшими скоростями. Одной из причин этого является меньшая, чем в дневное время, видимость в эонах шлюзов, особенно в районе причальных линий в подходных каналах, что затрудняет ориентацию судоводителей. Для улучшения освещенности зоны шлюзов, в том числе и причальных линий, на шлюзах канала применены современ ные ксеноновые светильники. Ориентировка судоводителей при входе судов и составов в камеру шлю за играет важную роль в процессе шлюзования. Одним из основных ориен тиров для определения положения судов относительно ворот шлюза и ука занного места остановки судна в камере являются плавучие швартовные рымы с номерными знаками на них. Однако нанесение номерных знаков только непосредственно на плавучих рымах недостаточно для судоводителя. В шлюзах канала выставлены дополнительные номерные знаки рымов в виде белых щитов размером 40x60 см с номером, нанесенным контрастной краской (красной или черной}. Щиты для лучшей видимости вынесены по камере на осветительные опоры. При этом обеспечивается хорошая види мость номерных знаков с верхнего и нижнего бьефов а дневное и ночное время, что способствует ускорению процесса шлюзования. Для ускорения пропуска судов через шлюзованные системы важное значение имеет информация судоводителей о состоянии шлюзов, водного пути, порядка движения судов, т.е. надежность и полнота диспетчерской связи. В связи с этим в последние десятилетия переоборудованы пульты управления шлюзов, дополнительно установлены УКВ радиостанции, с по мощью которых обеспечивается постоянная связь судно — шлюз. Одной из наиболее эффективных форм организации пропуска судов через шлюзованные системы является применение сквозных шлюзовых ниток, когда суда и составы группой проходят всю шлюзованную систему. В настоящее время по сквозным шлюзовым ниткам идут только пассажир ские теплоходы. Как показывает анализ, коэффициент использования полезного зеркала камер шлюзов в настоящее время еще невысок и дости гает в среднем немного более 40%. Однако повышение его за счет увеличе ния числа одновременно шлюзуемых судов ведет к увеличению продолжи- ' ■ 190

Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease