Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

вых ССДОвВД, ппЭиращаюЩиХСЯ rta Волгу fW каналу;

N r p — чиСпО ШЛЮ ЗОЙ а Мий Гру.

эовых судов за навигацию;

q - рзсчй-тнал груэоподь&мность грузового состава,

равная у — кЪзфф 1в и иентнеполИсТь| ислрпьзоеаннн теоретически возможной груэоподъвмности тигювиго состава вследствие участия в перевозках бо- pea ыйлкич судов) „ С учетом всех этих условий расчетная пропускная способность шлюзов канала была принята следующей: число шлюзований - 4210 и количество перевозимого груза — 16 млн. т. Однако й процессе эксплуатации канала в связи с развитием технических средств речного транспорта его сооруже ния эксплуатируются и качественно новых отличных от проектных усло виях, Естественно, что и их пропускная способность стала другой, например продолжительность навигации достигла 250 сут (рис. У1 .1)■. За 50 лет эксплуатации 11 шлюзов канала сделали 1 млн. 500 тыс, шлю зований и пропустили 4 млн. 800 тыс. судов, В настоящее время по каналу ежегодно перевозятся до 18,0 млн. т грузов и до 2540 тыс. пассажиров. Динамика роста шлюзований и числа пропущенных судов показана на рис, У1,2. Только за последние два десятилетия интенсивность движения судов по каналу увеличилась в 1,8 раза. Особенно большое развитие получи* ли перевозки ми нераль подстроите ль ных грузов, добываемых в Иваньков ском и Угличском водохранилищах, в толкаемых составах в Москву. Значительно увеличилась интенсивность движения по каналу экскурсион ных и пригородных пассажирских судов, В этих условиях повышение пропускной способности канала ведется по двум основным направлениям: техническому -- модернизация и совер шенствование конструкций и оборудования шлюзов, т,е Р сокращение ма шинного времени шлюзования, и организационному - совершенствование процесса движения флота, т.е. сокращение времени движения при шлюзова нии и прохождении по межшлюзовым бьефам. (здесь

Рис. У1.2ь Динамика роста ш'ИОЭДнаний и число пропущенных судов

189