Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

интенсивной работы насосных агрегатов. При этом коэффициент использо вания насосов достиг: 0,91 - петом и 1,0 - зимой. Такой режим не обеспе чивал нормативной гарантии по резерву, не давал возможности проводить в требуемом объеме ремонты, что недопустимо снижало надежность водо подачи. Поэтому в 1979 г. на насосных станциях в ранее предусмотренные гнезда были установлены дополнительные пятые агрегаты номинальной подачей 34 м3 /с, которые и настоящее время позволяют иметь некого рый резерв — одну нитку насосов. Одновременная работа всех пяти ни ток насосов невозможна из-за отсутствия энергомощностей на подстан циях. 50-летний опыт эксплуатации канала показывает, что для соблюдения нормативных условий по во до по даче и гарантированной надежности работы насосных агрегатов необходимо соблюдать следующий порядок: круглый год иметь на насосных станциях по одному резервному агрегату; в зимний период (с декабря по март) на всех насосных станциях проводить ремонт одного из агрегатов; еженедельно все работающие агрегаты останавливать на В-ч профилактический осмотр и осмотр подводных конструкций гидро технических сооружений (остановка насосной станции необходима по ус ловиям безопасности ведения водолазных работ) ; в зимний период дер жать минимальные уровни воды в канале я на водораздельном бьефе для проведения ремонта креплений откосов. Основная работа по перекачке воды, даже после установки дополнительных насосов, приходится на старые насосы, так как новые работают неустойчиво (см, гл. 1У). Увеличение груэопропускной способности канала. При строительстве канала расчетом была определена груэрпропускная способность только однокамерных шлюзов северного склона канала, через которые должен пройти весь груз, идущий с Волги в Москву. При этом предполагалось, что канал в качестве обратного пути {от Москвы) будет использован толь ко для 80% флота, прибывшего по нему в Москву, а 20% флота будет воз вращаться на Волгу через Московско-Окскую систему. В качестве расчетного судна была принята нефтеналивная баржа грузо подъемностью 13000 і или состав, состоящий из четырех судов грузо подъемностью по 4200 т {суммарная грузоподъемность 16800 т) , также идущих за буксиром. При продолжительности навигации 180 сут, шести шлюзованиях всутки пассажирских судов, длительности шлюзования пас сажирского судна 40 мин и грузового состава 69 мин число шлюзований через однокамерный шлюз за навигацию (равное 3130) определили по формуле 24 * 60 - п п t n N rp -T ----------------- --------------- , (У1Л) * гр где T - продолжительность навигации, сут; — числа шлюзований пассажирских судов о сутки; t a и длительность шлюзования соответственно пассажирского Судна и грузового сосгмв, мин, Для определения практической грузопропускной способности шлюзов канала по числу возможных грузовых шлюзований, грузоподъемности и числу судов, входящих в типовой состав, а также проценту судов, воз вращающихся по каналу, была принята следующая формула: 100 + р где а - коуффиідкоиі неравно марже т и грузового потока; J3 — коэффициент не полного нслопьзов 'иия шлюзов вследствие различных задержек; р- нроиент грудо 187 ° ■ — Nr ₽ ч ₽ ’ ІУ1 21