Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

бочего колеса разворачивали постепенно. Кроме того, при сбросе нагрузки одновременно спускали быстропадающий щит. закрывающий доступ воды к рабочему колесу. 6 период испытании были определены способы заполнения акведука водой, вибрация агрегата в турбинном режиме, скорости течения воды в подводящем и отводящем каналах насосной станции. Полученная при испытаниях характеристика работы агрегата (рис» У.4} показала, что мощность генерируемой энергии зависит от угла разво рота лопастей рабочего колеса. Увеличение угла разворота влечет за собой увеличение мощности, но доопределенного предела, дальше которого мощ ность уменьшается. Максимальная мощность, которую может развить насосный агрегат в генераторном режиме при напоре 8.2 м и угле разворота лопастей 10 — 12°, составляет 1260 кВт. Общая мощность, которую можно получить от всех агрегатов насосных станций канала, работающих в гене раторном режиме, составляет 23.5-25,0 тыс. кВт. Это давало возможность использовать насосные агрегаты канала в ава рийных случаях для покрытия дефицита мощности в системе путем сброса воды из водораздельного бьефа, а также в качестве водосбросных сооруже ний при больших паводках и для борьбы с щугообразованием на решетках водозабора станций. Если в 40- и 50-е годы использование агрегатов в гене раторном режиме вызывалось потребностями энергосистемы, то в после дующие годы — водохозяйственными технологическими нуждами. Упрощение схемы пуска двигателей насосных агрегатов. Синхронные двигзтели МС 395 мощностью 3000 кВт и напряжением 6600 В были изго товлены Харьковским электромеханическим заводом комплексно с пане лями автоматики. По схеме завода пуск двигателей производился через по нижающий автотрансформатор на напряжение 50-60* j номинального по схеме с тремя выключателями. Схема была сложной и малонадежной. Целе сообразность применения более простой и надежной схемы прямого пуска двигателя с включением обмотки статора сразу на полное напряжение сети была очевидной. Однако завод -изготовитель двигателей не давал согласия на упрощение схемы пуска из-за того, что двигатели на это не были рас считаны. Поэтому специалистами канала совместно с Всесоюзным научно- исследовательским институтом энергетики (ВНИИЭ} ѳ 1954 г. были проведены исследования по определению возможности, допустимости и безвредности прямого пуска синхронных электродвигателей насосных агрегатов. Предварительными расчетами были определены ожидаемые величины пусковых токов, понижения напряжения при пусках, усилия в лобовых частях обмотки статора, нагрев лобовых частей и пусковой обмот ки и т.д. Программой исследований предусматривались сравнительные испытания трех схем пуска двигателей : ап гот рзсфор матерного с понижением напряже ния до 0,6-0,7 номинального; реакторного с использованием для этого части витков пускового автотрансформатора; прямого пуска с включением сразу на рабочее напряжение сети. При исследованиях были замерены вели чины токов и напряжений в обмотках статора, ротора и возбудителя, деформации деталей и элементов двигателя, вибрации головок лобовых частей и т.д. Результаты испытаний показали, что падение напряжения при прямом пуске составило 14%, при реакторном — 6% и при автотрансформаторном — 5%, В соответствии со схемами пуска двигателей кратность пускового тока по отношению к номинальному составила 4,85; 2.9 и 2,9; двойная амплитуда вибрации корпуса - 770; 570 и 350 мкм; максимальная амлли

172