Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

Рис. 1У.26. Кабельный канал шлюза

Ежегодный анализ происшедших аварий, случаев брака в работе, сбоев и неполадок, осуществляемый с 1963 г., указывал на наступление износо вых отказов ряда аппаратов и элементов электротехнического оборудова ния, которые не могли уже устраняться путем ремонта. Учитывая, что к 1970 г, оборудование судоходных сооружений проработало 30 лег, было принято решение о проведении комплекса работ по замене оборудования шлюзов. К этим работам относились: замена электродвигателей и тормоз ных устройств на приводах механизмов и затворов; устройство кабельных каналов; замена силовых и контрольных кабелей; перемонтаж схем управ ления, вторичной коммутации с установкой нового информационного центрального пульта управления шлюзом. Замена электродвигателей механизмов затворов и ворот шлюзов про водилась в период с 1970 по 1976 г. При проведении этой работы электро двигатели типа КТО заменялись на электродвигатели типа МВТ, МТН и тормозные магниты типа К МТ - на электрогидротолкатели типа ТГМ-80, ТГМ-50 и ТЭГ-25, Силовые и контрольные кабели шлюзов, проложенные в земле, обеспе чивали надежную работу сооружений до 1971 г. Затем начались износовые отказы как во время испытаний, так и при работе. При этом отыскание мест повреждения кабелей, проложенных в земле, вызывало определенные трудности. Поэтому в течение 1971 — 1981 гг. на всех шлюзах канала были построены кабельные каналы (рис. 1У.26), в которые в течение 1973 — 1983 гг. были уложены новые силовые и контрольные кабели. При перемонтаже схем управления механизмами шлюза производилась замена контакторов, реле и панелей, находящихся в эксплуатации с 1937 г„ нз современные. Проведенные работы по замене электрооборудования судоходных сооружений канала позволили значительно улучшить техни ческое состояние сооружений и обеспечить их надежную работу.

165