Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

По проекту организации работ монтаж ворот производи лея на специаль ной эстакаде, перекрывающем нишу в днища головы при осушенной каме ре шлюза. Плавучий кран грузоподъемностью 16 т находился В верхнем бьефе перед ремонтным заграждением. В целях ускорения работ а летне- осенний период проводилось укрупнение отдельных марок (их стыковка и сварка) на береговой площадке. Работы по замене начинались сразу же после окончании навигации с разборки ворот. Первыми были заменены сегментные ворота на шлюзе № 10 а межнаеигационный период 1976- 1977 гг Р , последними — на шлюзе N c 1 е 1985-1986 гг. От прежних ворот использовались шарнирные опоры с предварительным проведением их ревизии и ремонта в летний период. Благодаря наличию комплекта запасных опор одного типоразмера имелась возможность соз дать своего рода обменный фонд, Отсутствие запасных опор другого типо размера, к сожалению, не позволило на ряде шлюзов выполнить их реви зию. Закладные части боковых уплотнений заменялись обычно на следую щий после монтажа ворот год. 8 новых закладных конструкциях преду смотрено устройство индукционного обогрева боковых уплотнений. Зак ладные части порога на шлюзах были заменены новыми в 1967 — 1970 гг., поэтому их не меняли. Замена затворов водопроводных галерей. Плоские четырех ригельные затворы, установленные на нижней голове большинства шлюзов канала, в процессе эксплуатации получили деформацию консольных выпусков ригелей, к которым крепятся опорные стойки, На некоторых затворах в стенках и поясах ригелей образовались усталое тньіе трещиньь В двух- ригельных затворах, установленных на средней голове шлюзов № 7 и S> сла бым узлом оказались ножевые уплотнения, а также верхние участки ни* зовой грани, повреждаемые от кавитации, Поэтому с межн агитационно го периода 1978- 1979 гг, была начата замена затворов водопроводных гале рей на шлюзах ММ, 6 и 7 (на нижней гйіпове) . Проекты новых затворов в сварном исполнении выполнило СКБ г, Мос- гид росталь". В них были учтены недостатки затворов прежних к о негру к* ций, а также введены некоторые усовершенствования (резиновые уплот* нения, опоры скольжения с применением маслянитэ-Д) . Затворы для нижней головы шлюзов № 2-8 имеют массу металлоконст рукции 10,8 т, ас учетом бетонного балласта — 30 г 6 т. Масса металлоконст рукции затвора для средней головы — 18,9 г, а общая — 47 т, Монтаж зат воров, состоящих всего из двух марок, особой сложности не вызывал, если не считать необходимость расширения проемов в стенах помещений на от дельных сооружениях. Новые затворы водопроводных галерей к 1934 г. были смонтированы на семи шлюзах канала. Всего, м период эксплуатации к навигаций 1936 г Р было заменено 49 затворов различных сооружений. Общая масса подвиж ной части установленных затворов - 3220 т. Подготовительные работы по замене двустворчатых ворот. Двустворча тые ворота являются наиболее сложными из всех ворот, эксплуатируемых на шлюзах. На всех двустворчатых воротах канала, как уже отмечалось в п. Ш.10, наблюдаются характерные разрушения элементов стыка нижнего ригеля с вереяльным и створным столбами {вплоть до образования в стен ке ригеля сквозных трещин) , а также клепаных соединений в местах креп ления к ним Диагональных связей. Из-за подвижки пяты в процессе маневрирования воротами, а также их просадки в плане происходит взаимное перемещение кэдпятников относи тельно металлоконструкции створки. Это приводит к деформации и срезу

Іві

11 — 267