Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

Древесные пластики имеют благоприятные для работы подшипников свойства, заключающиеся в способности их поглощать воду и масло и удер- ^івать их в себе. Благодаря этой способности, даже крупные подшипники н3 сосных агрегатов в течение короткого времени (10 мин} могут работать без смазки (воды), а тихоходные механизмы с прерывистым режимом действия работают без подачи смазки неделями. При различных видах смаз ки коэффициент трения у ДСП-Б, равный в подшипниках 0,05 — 0,08, ниже, чем у баббитов и бронзы. Подшипники из древесно-слоистого пластика допускают давление до 20 МПа и достаточно хорошо сопротивляются из нашиванию, В первую очередь на сооружениях канала было решено реконструировать узлы трения, расположенные под водой и работающие в условиях абразив ного изнашивания. К таким узлам относились бронзовые втулки колес затворов водопроводных галерей шлюзов, которые приходилось заменять через 1,5-2 года, так как регулярный подвод смазки к ним был затруднен. В результате замены бронзовых втулок колесных опор втулками из ДСП-Б, проведенной в 1941 г. и последующие годы, заметно повысились эксплуата ционные качества плоских затворов, Удачным оказался опыт замены на осевых насосах ВП-250 баббитовых вкладышей диаметром 420 мм вклады шами из древесно-слоистого пластика. После установки новых вкладышей на этих насосах были демонтированы две смазочные системы (для кон систентной и жидкой смазки) , а вместо них был осуществлен подвод воды лишь к верхнему подшипнику (нижний подшипник расположен под во дой), Это заметно упростило насосные агрегаты, включая схему автомати ческого управления ими. В 1946 — 1947 гг. в подшипниках турбин Иваньковской ГЭС были также установлены вкладыши из ДСП-Б, но большего размера (диаметром 750 мм). Эти подшипники после установки еще ни разу не заменялись. Изготовление вкладышей и втулок различной конструкции (в кассетах, разъемных, с набором в геле детали, клееных) было освоено в механичес кой мастерской Яхромского района гидросооружений. Подшипники с вкладышами из ДСП-Б хорошо зарекомендовали себя и в узлах, нахо дящихся на открытом воздухе, в частности в открытых передачах меха низмов шлюзов, с периодическим смазыванием втулок густой смазкой. К 1947 г. находилось в эксплуатации около 1500 таких подшипников на разных механизмах. В некоторых узлах, например в гальсбантах, установ ленные втулки для центральной оси не всегда выдерживали нагрузки и сминались. Использование древесно-слоистого пластика в подшипниках упростило их ремонт, позволило быстро создавать необходимый запас втулок и вкладышей и высвободить значительное количество цветного металла. Другое важное направление использования древесно-слоистого пластика связано с идеей замены колесных опорно-ходовых узлов в плоских затво рах опорами скольжения, В результате лабораторных исследований, прове денных СК Б Мосгидросталь, было установлено, что наиболее эффектив ной является пара трения ДСП-Б по рельсу из нержавеющей стали, имеюще му цилиндрическую рабочую поверхность. После удачно проведенных в 1950 — 1951 гг. первых в нашей стране натурных испытаний новых опор на одном из затворов шлюза № 1 1 было принято решение о широком внед рении скользящих опор на затворах водопроводных галереи, имевших от четырех до восьми колесных опор, а также сложные катковые цепи (Рыбинский шлюз) . На шлюзах канала (за исключением шлюза №10) затворы водопровод 153