Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

Рис. IУ. 12. Установке дополнительного насоса в существующем здании насосной станции I - сущясгцующие 9£р9ллты; 2 - дополни гольный насос nodo*«J 34 лг^/с/ 3 - внове улОХвннллу бвгон пои установив нлссса вести а стесненных условная, в сыром помещении, при отсутствии приспо соблений для перемещения колес. Рабочее колесо, отсоединенное от вала для ремонта, удобнее перемещать на тележке по всасывающей трубе к открытой части водозабора, затем поднимать его автокраном на поверх ность и автомобилем отвозить в машинный зал. Хотя эта схема и трудоем ка, но она позволяет вести ремонт рабочего колеса в нормальных усло виях. Особенностью нового электродвигателя является увеличенный (по сравнению с серийным) размер расточки статора, благодаря чему обеспе чивается возможность монтажа и демонтажа насоса без съемки статора. Для управлении работой насосных станций и гидростанций построен новый энергодиспетчерский пункт, реконструирована связь и телемехани ка. На веек гидроузлах построены новые здания, где размещены подсобно вспомогательные помещения. Это позволило улучшить санитарно-быто вые условия для работающих. Стоимость всех работ составила около 6 млн, руб. Установка дополнительных насосных агрегатов завершена в 1979 п Однако следует отметить, что работают они не устойчиво, так как имеют некоторые конструктивные и производственные недостатки, которые приходится устранять в процессе эксплуатации, в настоящее время их использование составляет в среднем по всем станциям немногим более 25% общего годового времени. Несмотря на это установка дополнитель ных насосных агрегатов позволила создать некоторый резерв производи тельности насосных станций. 1У.Б. ПРОХОДКА ТОННЕЛЕЙ МЕТРО ПОД СУДОХОДНЫМ КАНАЛОМ На сооружении второго участка Краснопресненского радиуса Москов ского Метрополитена от станции Щукинская до станции Планерная инсти тут Метрогипротранс и Управление Московского Метростроя столкнулись 143