Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

циально построенных в зимний период подмостках-пирсах {рис, 1У.9). Основание подмостков-пирсов было выполнено из металлических труб, забуренных в тело дамб, Забивка шпунта производилась копровой уста новкой, смонтированной на базе 20-тонного крана на гусеничном ходу и оборудованной молотами различных типов. Первоначальная проектная глубина забивки шпунта 23 м из-за слож ных гидрогеологических условий на западной дамбе канала была сокра щена, Низ шпунтовой стены не доходил до лотка тоннеля на 4 м. На это повлияли и технические погрешности: отсутствие предварительной "про гонки" замков шпунта, применение маломощных паровоздушных мо лотов, искривление отдельных шпунтин при перевозке и т.д, В результа те, несмотря на наличие направляющих, отступления от проектного положе ния в плане доходили до 1 м, что вынуждало строителей делать разрывы и бить внахлест другой ряд шпунта. Смешение от вертикали исправлялось забивкой специальных сваренных "расклешенных" шпунтин. На восточной дамбе канала, учитывая сложность работ и сжатые сроки, пришлось отказаться от забивки второго ряда шпунта, ограничившись одним свайным креплением котлована. При этом глубину забивки тре бовалось выдержать такой, чтобы защемить шпунт на 0,5 м ниже дна котло вана для предотвращения фильтрации воды на уровне лотка. Шпунтовая . перемычка являлась только противофи льтрационной защитой котлована от воды, находящейся в канале, а вся нагрузка воспринималась свайным ограждением, расположенным внутри П образного шпунтового ряда. В оз веден нью на обоих берегах канала перемычки позволили обеспечить устойчивость прилегающих земляных дамб и пропуск судов по каналу, а также вести разборку дамб экскаваторами в период навигации насухо. Котлованы в береговых частях были готовы к моменту завершения судо ходства на канале. По окончании навигации приступили к осушению канала между шлюза ми № 7 и 8. Спуск воды велся в течение 10 сут, чтобы исключить явления суффозии грунта на откосах и не вызвать их оползания. Когда глубина в канале была доведена до 1 м, над существующим тоннелем в целях сохра нения его гидроизоляции на льду был собран тепляк. Он представлял собой деревянный каркас с рубероидной кровлей и паровым обогревом от паро генератора, размещенного на берегу. При дальнейшем снижении уровня во ды в канале тепляк опустили на дно. Зимой в нем поддерживали темпера туру в пределах 0 -ь 5°С. Для перехвата фильтрационной воды, поступавшей в канал (около 300 мЗ/ч), была отсыпана перемычка по дну канала шириной 10 м, перед ней устроен зумпф размером 3x3 м при глубине 2 м, над которым оборудо вано помещение насосной. Вода перекачивалась насосами за пределы су ществующего тоннеля. Ранее, до осушения канала, были выполнены работы по устройству глубинного водопонижения в напорном горизонте основа ния тоннеля с помощью 19 вертикальных скважин (рис. 1У.10) . Общий дебит скважин составлял около 600 мЗ/сут, При полностью осушенном канале были начать) работы в русловой части. Для этого было забито два шпунтовых ряда по границе тоннеля (перпенди* кулярно оси канала) и начата выемка грунта из котлована, ограниченного с четырех сторон шпунтом. Ло проекту в русловой части в межнавигацион ный период предполагалось уложить монолитное железобетонное перекры тие с гидроизоляцией, опирающееся на две продольные шпунтовые стенки с тем, чтобы в последующем под защитой этого перекрытия и шпунтового ограждения разрабатывать грунт, возводить лоток и стены подруслового 137