Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

1У.З, СТРОИТЕЛЬСТВО ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ТОННЕЛЯ НА ВОЛОКОЛАМСКОМ ШОССЕ

Для улучшения транспортного обслуживания района новой застройки 0 Тушино в 1969-1972 гг. был построен дополнительный транспортный тоннель под каналом имени Москвы на пересечении его с Волоколамским ujocce параллельно тоннелю, сооруженному в 1937 г, (см. гл. Ш) . Тоннель возведен из монолитного железобетона, в его габариты вписы* веется транспортный отсек с шириной проезжей части 11,25 м, обеспечи вающий трехполосное одностороннее движение транспорта, и пешеходный отсек с шириной перехода 2,8 м, под которым устроен проходной кол лектор для пропуска подземных коммуникаций. В поперечном сечении транспортный тоннель представляет собой рамную конструкцию с наруж ными размерами 17.4x7,7 м и с промежуточной стенкой, отделяющей пеше ходную часть тоннеля от проезжей. Длина тоннеля 150 м. Толщина лотко вой плиты 90 см, наружных стен 60 см; толщина перекрытия под руслом канала 90 см, под дамбами 120 см. По длине тоннель разделяется двумя осадочными швами, устроенными в местах изменения вертикальной нагруз ки. Гидроизоляция наружная, из четырех слоев гидроизола на битумной мастике (рис. 1У.8) . Для отвода ливневых, талых и вод от мытья проезжей части транспорт ного тоннеля с одной его стороны предусмотрен закрытый лоток сече нием 40,0x40,0 см. Вода из лотка отводится самотеком в существующий водосток и далее в р. Химку. Отметка проезжем части транспортного тон неля в направлении к центру Москвы находится на одном уровне с су» шествующим тоннелем, а в направлении к Волоколамскому заглублена на 0,68 м. Возведение тоннеля по проекту, разработанному институтом Метроги- протранс, предусматривалось вести без нарушения сроков навигации по каналу. С учетом этого обстоятельства тоннель по длине был разбит на три участка, каждый из которых мог сооружаться независимо от других, что позволяло значительно сократить объем работ, приходящихся на меж навигационный период. Таким образом, строительство тоннеля предпола галось осуществить в три очереди. В первую очередь в открытых котлова нах со свайным ограждением сооружаются поддамбовыѳ участки тоннеля длиной по 39 м во время нормальной эксплуатации канала. Вторая очередь по возведению подруслового участка длиной 72 м ведется в осушенном канале в течение одного межнавигационного периода, при этом устраи вается железобетонное перекрытие тоннеля, опирающееся на две продоль ные шпунтовые стены, забитые поперек канала. В третью очередь после вос становления противофильтрационного экрана русла и заполнения канала водой разрабатывается грунт ядра тоннеля подруслового участка и устраи ваются его дно и стены под защитой забетонированного перекрытия и бо ковых шпунтовых стен. Из-за ограниченности времени для возведения подруслового участка тоннеля (в межнавигационный периоде 15 ноября по 10 апреля) требова лась максимальная концентрация материальных и технических средств, а также организация трехсменного непрерывного ведения работ без вы ходных дней. К строительству тоннеля Московский Метрострой приступил в феврале 1969 г. Для сооружения поддамбовых участков тоннеля (первая очередь» на обоих берегах канала были возведены П-образные двухрядные пере мычки, которые забивались копровой установкой, размещенной нз спе 135