Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

сопряжения поверхностный слой старого бетона сколот и установлены штыри. Причальная линия температуря о-осадочными швами разбита на отдельные секции длиной 40 м. Швы выполнены таким образом, что обес печивается передача усилия при ударе судна в какую-либо из секций на соседнюю секцию. Работы по реконструкции причальных линий ведутся с 1065 г. К настоя щему времени построено девять новых причальных линий в верхних и нижних подходных каналах шлюзов. Стоимость реконструкции одной ли нии в среднем составляет около 500 тыс. руб. На шлюзе № 9 реконструкция осуществлена по другой схеме. Между существующими бетонными массивами, размещенными на ряжевом ос новании на расстоянии 20 м один от другого, возведены колодцы-оболоч ки диаметром 5.0 и высотой 7,65 м. Такие опоры возводили с помощью водолазов. В подводном котловане на подготовленное основание уста навливался кондуктор, по периметру которого набирался колодец-обо лочка из 10 плоских железобетонных плит Плиты по вертикальным кром кам имели заделанные в бетон замки. После набора колодца-оболочки и удаления кондуктора пространство опоры заполнялось песком. Новая пролетная разрезная конструкция длиной 322 м из монолитного бетона возводилась на колодцах-обо почках и ранее построенных отдельно стоящих массивах (рис. 1У.7). Стоимость реконструкции этой причальной линии составляла более 700 тыс. руб. Работы по устройству причальных линий выполнял Лодводречстрой. Реконструированные причальные линии способствуют ускорению пропус ка судов через шлюзы, удобны в эксплуатации - швартовку за рымы осу ществляет судовая команда, надежны и улучшают внешний вид соору жения.

134