Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

III. 12- ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАТВОРОВ И ВОРОТ

На протяжении длительной эксплуатации канала, несмотря на осущест^. пение комплекса организационных и технических мер, направленных на обеспечение бесперебойной работы разнообразного и порой уникально^ оборудования, все же имелись случаи его поломок и разрушений, носящ Ир аварийный характер. Некоторые из этих случаев, связанные со значите ль ними разрушениями затворов и ворот, рассмотрены ниже. Восстановление затвора плотины. На бетонной плотине Перервинской ГЭС, имеющей семь водосливных отверстий пролетом по 20 м, в начале весеннего паводка в апреле 1964 г. произошло разрушение несущих коне?, рукции верхней секции сегментного затвора. Для сброса плававших в верхнем бьефе древесины и мусора через пролет N* 1 плотины был начат подъем верхней секции затвора. При подъеме сек* ции на высоту 0,25 м внезапно произошло разрушение нескольких элемен тов левой ноги у опоры и последующий обрыв ноги. После остановки м«. ханизма и осмотра затвора оказалось, что была приподнята лишь правая сторона секции; левая ее сторона не была в движении и опиралась на ниж* нюю секцию. Когда произвели спуск поднятой секции, произошло аналогич ное разрушение правой ее ноги. Напором воды верхняя секция затвора бы* ла сдвинута на 2,3 м в сторону нижнего бьефа и расклинена в пролете (рис. 111. 21) . При этом ее шарнирные опоры были развернуты почти на 180° относительно своих осей. В таком положении верхняя секция находи лась несколько часов, частично воспринимая напор воды, переливавшейся через нижнюю секцию затвора. После установки в текущей воде плоского ремонтного секционного затвора нагрузка от давления воды с поврежден ного сегментного затвора была снята. Причиной указанного происшествия явилось следующее. Маневрирова ние верхней секцией затвора производится цепным механизмом грузо подъемностью 20 т, состоящим из ведущей и ведомой лебедок, расположен ных на разных сторонах пролета. Передача крутящего момента от веду щей лебедки к ведомой осуществляется с помощью горизонтального вала, проходящего в лотке моста плотины, через систему промежуточных валов с коническими передачами. Как выяснилось в результате осмотра, в лоток, перекрытый щитками, попала вода, которая, затопив один из подшипников вала, при понижении температуры ночью замерзла. При пуске механизма чугунный корпус этого подшипника разрушился, вал получил смещение и вывел из зацепления коническую передачу. Таким образом, работа веду щей лебедки при отключенной ведомой лебедки вызвала подъем лишь од ной стороны секции, что привело к ее перекосу и перегрузке ног в наибо лее опасном сечении — у шарнирных опор. Существенное значение при этом имела конструкция опор. Секции зат воров вращаются относительно общей горизонтальной оси. Но если ниж няя секция имеет опоры, выполненные в виде пространственного шарнира, то опоры верхней секции представляют собой обычный цилиндрический шарнир с одной степенью свободы. Поэтому возникновение даже относи тельно небольшого перекоса (0,25 м) при подъеме секции вызвало появле ние опасных скручивающих усилий в ногах, В условиях нарастания паводка, когда в его пропуске должны участво вать все отверстия плотины, восстановление затвора требовалось провести в самый короткий срок. После установки ремонтного затвора верхняя сек ция была застрахована от возможного падения двумя строительными ле бедками, установленными одна на устое, вторая на быке плотины. Эти же

I

116