Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

нижняя и частично верхняя смотровые потерны с примыкающими к ним помещениями. Для откачки воды в обоих случаях использовали временные насосные установки (основные были затоплены) , предварительно поставив на место (в первом случае) крышку люка с помощью водолаза. Как показывает опыт, для обеспечения нормальной работы насосов немаловажное значение имеет чистота акватории (отсутствие плавающего мусора и топлых бревен), исправное состояние сороудерживающих реше ток, наличие в перекачиваемой и используемом для охлаждения и смазки подшипников воде незначительного количества механических примесей (допустимое содержание 60 мг/л) , а также исправная работа гидромеха нической защиты и термосигнализации. Профилактическими мероприятиями являются осмотры в течение 4 — 6 сут подводных частей насосов с осушкой всасывающей трубы (каж дый насос 1 раз а год) , а также общие осмотры и ревизии отдельных узлов и систем насосов и электродвигателей (1 раз в неделю с остановкой агре гатов) . В течение всего периода эксплуатации проводилась работа по модерниза ции и совершенствованию важных узлов насосных агрегатов, их систем, механического оборудования водозабора и водоприемника станций. В первоначальном исполнении насосный агрегат имел четыре баббито вых подшипника, из которых два относились к электродвигателю и дпэ к насосу. Подшипники смазывались турбинным маслом. Поел г проведе ния надлежащих испытаний было решено демонтировать в 1941 г, нижние подшипники двигателей, так как расстояние между ними и верхними под шипниками было небольшим (1900 мм). Позже баббитовые подшипники насосов диаметром 420 мм были заменены подшипниками с вкладышами из древопластика (ДСП-Б) . Это позволило значительно упрости = смазоч ную систему и систему охлаждения подшипников и пять . Подшипники насоса стали иметь водяную смазку, а подшипники двигателя и пята в 1950 г. были переведены на смазку маслом смазочном системой с постоян ным объемом (без циркуляции) . В ванне пяты были установлены четыре радиатора для водяного охлаждения и трубки Пито для смазывания под шипника. В последние годы применение древопластика в подшипниках стало малоэффективным вследствие более частого, чем было раньше, ныхода вкладышей из строя (из-за изменения режима работы агрегатов). Поэ тому с 1984 г. в подшипниках отдельных насосов начали испытывать дру гие материалы: эпоксидный у г лестеклопластик, полиамид шестиблочный (капролон В) , модифицированную древесину. Для улучшения работы подшипников с вкладышами из ДСП-Б изно шенные шейки валов, начиная с 1946 г., были восстановлены методом металлизации. Толщина нанесенного слоя из нержавеющей стали на валу после механической обработки (шлифовки) составляла 3,5 — 4 мм. Метал- лизационное покрытие на валах отдельных насосов проработало по 10 — 15 лет. Впоследствии а нем стали появляться трещины и оно стало отслаивать ся, Более эффективным оказался метод установки на шейке валов обли цовки из нержавеющей стали толщиной 6-8 мм (до обработки) . Обли цовка устанавливается в виде двух поясов ло длине шейки, каждый из ко торых состоит из двух полуцилиндров. Крепление ее к валу производится электрозаклепками, а также торцовыми и верти кальными электросвароч ными швами. Слабым элементом насосов оказались сферические камеры рабочих колес, выполненные из чугуна. Через 2-3 года работы они подвергаются

107

Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease