Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

с цапфами из одной поковки. Другой особенностью лопастей является гид равлическая уравновешенность их относительно оси поворота {при отсутст вии давления масла лопасти самопроизвольно не сворачиваются) , Серво мотор рабочего колеса, служащий для разворота лопастей, работает от маслонапорной установки (МНУ) и управляется с помощью золотника с электромоторным приводом через пустотелую двухтрубную штангу, прохо дящую внутри полого вала агрегата. На каждой насосной станции имеется по две маслонапорные установки (рабочая и резервная) , которые создают в системе давления масла до 2 МПа, Водоприемники насосных станций оборудованы плоскими быстро- падающими затворами, имеющими цепные механизмы грузоподъемностью 40 т каждый. Насосы ВП-250 проработали без замены основных узлов в течение 50 лет. При этом следует отметить, что начиная с 60-х годов насосные агрегаты □следствие увеличения водонотребления эксплуатируются в форсирован ном режиме с коэффициентом загрузки по времени 0,91 — летом и 1,0 - зимой (зимой один агрегат выводится на каждой станции в ремонт) . Про должительность работы агрегатов между капитальными ремонтами различ на и колеблется от 13000 до40000ч, Нормальной считается наработка 22000 ч, что соответствует обычно 4 годам эксплуатации. Основными причинами, вызывающими необходимость проведения пла нового ремонта насосов, являются: кавитационные повреждения камеры, лопастей и втулки рабочего колеса, вызывающие в ряде случаев повышен ную вибрацию; изнашивание подшипников и валов; нарушение центровки агрегата, что приводит к значительному биению (0,5-0, 6 мм) и вибра ции; задиры, отслаивание и выкрашивание баббитовой заливки пяты. При проведении ремонтов рабочее колесо насосов в течие первых 25 лет обычно не разбирали — настолько качественно выполнены криво шипный механизм разворота лопастей, а также уплотнения последних (рис. Ш.16), Достаточно отметить, что уплотнения цапф лопастей ни разу не заменяли. Рабочие колеса стали ревизовать позже, когда произошел обрыв шпильки, стягивающей серьги рычага в механизме разворота лопас тей (единичный случай) , в также начали наблюдаться протечки масла через уплотнения лопастей (также единичные случаи) . После ревизии внутрен нюю полость втулки рабочего колеса опрессовывают испытательным давле нием (0,45 МПа) . Внеплановые ремонты в основном (вызывались следующими причинами: ослаблением крепления и смещением частей камеры рабочего колеса отно сительно друг друга и закладного кольца; повреждением п ретиво ка витационного пояса из ли г но фол я или облицовки из нержавеющей стали (вследствие попадания посторонних тел в проточный тракт) ; обрывом шпилек крепления корпуса подшипников и преждевременным изнашива нием вкладышей последних; повреждением нижней крышки рабочего ко леса (из-за попадания гайки во внутреннюю полость втулки в результате недосмотра при сборке) ; течью масла через уплотнения лопастей; наруше нием герметизации ограждающей трубы аала. Иногда возникали и аварийные ситуации, в том числе было несколько случаев затопления нижних помещений здания насосных станций. Напри мер, на насосной станции № 182 в 1961 г, в период ремонта агрегата через открытый смотровой люк были затоплены обе смотровые потерны, смеж ные помещения с оборудованием и частично служебный коридор. На насос ной станции № 186 в 1978 г. при проведении строительно-монтажных работ, связанных с установкой дополнительного пятого агрегата, были затоплены 106