Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

Рис. 111,15, Схомя о(ірл^оіі*йирі кавитіциониых явлений в плоских затворах а - б ‘ ж(?мв обшденцл мгео/м м ^брильной йел№ fe ax =r 7S5 мм, а вмх =* -J30 мм - «г зоне cwtdhb бетонною балласта, о йых =J0 мм - в стальной зоне]; б - участок разрушеннаго фотонною баллас та с ни юзай стороны затвора (заштриховок] : « - зона няни тационнай эрозии забральной балки (отмечена точками] Благодаря долговременной работе пластинчатых цепей шагом 140 мм а механизмах грузоподъемностью 70 т замена их новыми цепями была нача та лишь в 1971 г. и закончена в 1979 г. Цепи с шагом 170 мм а механизмах грузоподъемностью 200 т пришлось заменить раньше (в 1966 — 1971 гг.) . Для зашиты тяговых органов механизмов от разрушения з случае зави сания затвора были внедрены устройства по контролю натяжения канатов и цепей. В целях более полного использования ресурса s 1984 — 1985 гг. было проведено переворачивание шестерен и зубчатых колес открытой передачи на одном из механизмов грузоподъемностью 200 т шлюза № 1. Вспомогательное и ремонтное оборудование. Примененные в камерах шлюзов для швартовки судов электромеханические подвижные рамы ока зались по конструкции неудачными и в 50 ’ Х годах были демонтированы, 8 течение 195В — 1963 гг. на всех шлюзах канала (кроме шлюзов № 10 и И) были применены плавучие рымы с использованием пазов от сущест вовавших з ле к т роме х эпических рымов. Указанная работа позволила без больших затрат механизировать швартовку судов

юз