Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

В водопроводных галереях срадних голов шлюзов № 7 и 8. а также шлю* за № 1„ работающих при поныі данных напорах ілоды , в эоне затворам возни- кают кавитационные явления. При наличии низкого забрала кавитационной эрозии подвергаются но голькс нижняя часть затворов в месте ножееык уплотнении, стальная облицовка пазов и прилегающих к ним отводящих участков галереи, но также верхние участки затворов с низовой стороны и забральные балки, По этой причине пришлось заменить поврежденные узлы и клепаные соединения, не защищенные бетонным балластом, на двух затворах средней головы шлюза НЧа 1963-1964 гг., а также по нескольку раз восстанавливать на этом шлюзе забральные балки {после каждых 5000-6000 слитых призы водыі . Кавитационное повреждение верка затвора и забральной балки вследст вие обтекания их потоком происходит более интенсивно. если щель между ними увеличивается с 30 до 130 мм и более {рис. Ш. 15). Это может проис ходи ть при сколе с низовой стороны затвора части бетонного балласта. Применение в забральных балках в качестве облицовки нержавеющей стали практически исключило их эро ти о нно в поврежден ив , В процессе эксплуатации осуществлялись и другие работы по улучшению отдельным конструктивных узлов затворов. Были реконструированы но жевые уплотнения; я место деревянного бруса, закрепляемого на пороге, выполнены пазы, залитые баббитом. Позже пришлось усилить конструк цию ножей на ряде затворов. В течение 1952-J958 гг на затворах всех шлюзов Ікроме шлюза №10) вместо колесных о порно-ходовых частей были внедрены опоры скольже ния по предложению CKS "Мое гидросталь". В результате коренного изме нении опорно-хрдоп ых элементов плоских затворов заметно упростилась их эксплуатация и снизились расходы на ремонт. В последние 15 лет для снижения сил трения и обеспечения надежной посадки затварое на порог л потоке а место лигнофол я я опорах скольжения применяются новые ма^ теригщы - мэсляыит-Д и фторо пл асгокапрононзн композиция Ф4К20. Механизмы затворов водопроводных галерей установлены на втором Этаже башем, чти позволяв г полностью поднимать затворы из шахт г осмат ривать и ремонтировать их в удобных условиях. За период эксплуатации обеспечивалась надежная ре бот а механизмов. Возникавшие неполадки вызывались разрушением подшипников качения редукторов, изнашиванием втулок груэоиых звездочек и зубчатых колес открытых передач, заеданием новых пластинчатых цепей нз звездочках, что приводило к срезу отсекателей цепи (шлюз № I), отрыву и смеще нию подшипников открытой передачи с деформацией вапа и повреждением зубчатого колеса (шлюз № В] . Были случаи обрыва стальных канатов диаметром 19.5 мм на механизмах шлюза № 10. Причинами их являлись чрезмерное изнашивание канатов (1959 гД, заклинивание затвора из-за отрыва обратных рельсов (1980 г), разрушение блока полиспаста 11984 г.) , Для выноса нижних блоков и канатов механизмов этого типа из воды между затвором и полиспастом было решено установить промежутки* иые штанги [на шлюзе № 9 в 1958-1960 гг., на шлюзе № 10 в 1951 г.]. Это позволило увелич ь срок службы стальных канатов в 1,5 — 2 раза. На цепных механизмах также были случаи обрырацепей с шагом 140 мм в месте подвески затпора из-за образования усталостных трещин в пласти ках и цевках (на шлюзе № 8 в 1970 и 1984 гг.. на шлюзе № 7 в 1993 г,) . Причиной разрушения явпнргся потеря шарнирности в звеньях цепи ука занного участка. не проходящего через звездочки и периодически находя щегося в потоке.

юг