Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

рок ворот в плане. Просадка ворот в сторону нижнего бьефа под напором воды достигла по нижнему ригелю 50 мм и более, что вызывало деформа ции и разрушения элементов металлической конструкции, пятовых уст ройств и нижнего горизонтального уплотнения. В результате неодинаковой просадки ригелей в плане, действия момента от усилия тягового механизма и равнодействующей сил сопротивления створки ворот получали общие деформации. При этом их плоское полотни ще несколько скручивалось, что могло привести к перекосу створных столбов и нарушению работы их опорных узлов. Скручивание створок происходило также потому, что а период створения ворот по первоначаль ной схеме, механизм ведущей (левой} створки доводил с помощью створ ного захвата ведомую (правую) створку, механизм которой в этот момент растормаживался. Указанные остаточные деформации створок возникают и а результате навала (удара) на ворота судов, а также других аварийных ситуаций (закрытие ворот в потолке при наполнении камеры) . Деформацию скручивания створок устраняли в период эксплуатации (на шлюзах № 5 и 9) с помощью гидравлических домкратов, устанавли ваемых между створкой и устоем, закрепляя верх или низ створки | в зависимости от направления скручивания) винтовыми стяжками или специальной жесткой тягой. Вследствие указанных выше деформаций створок и циклического характера нагружений возникало перенапряжение в некоторых узлах металлоконструкций. Так, происходило разрушение отдельных элемен тов стыка нижнего ригеля с аереяльным столбом, образование попереч ной трещины непосредственно в стенке нижнего ригеля в районе располо жения пяты, а также нарушение заклепочных соединений в узлах крепле ния диагональных связей и угловых косынок к низу вереялычого и створ ного столбов Поэтому периодически |1 раз в 5 — 10 лет) приходилось заниматься восстановлением указанных элементов. Пятовые устройства во избежание передачи на гриб пяты значительных горизонтальных нагрузок, возникающих в ригелях от давления воды на створки, имеют одну конструктивную особенность: гриб пяты вместе с подвижным диском при закрытии ворот отодвигается от выкружки под пятника на 3-5 мм, в результате чего выключается из работы. Эта схема работы пятового устройства себя оправдала, но при этом осложнилась ра бота упорных и закладных подушек и деталей крепления надпятника к створке. Действительно, при каждом маневрировании происходит прину дительное отодвигание всей массы створки вместе с подвижной частью ппты вследствие более раннего взаимного опирания вкладышей подушек ве- реяльного столба и закладных подушек. Это приводит к интенсивному изнашиванию хромоникелемарганцовистых вкладышей подушек, гюгреж- дению элементов металлоконструкций створки в районе пяты и упорных подушек, а также к расстройству соединения надлятника со створкой. На практике наблюдались случаи разрушения подпятников в межнавига ционный период при ремонте ворот с осушкой камеры. В чугунных подпят никах при замерзании воды, попадающей во внутренние их полости через окружающий бетон, образовывались трещины. В период с 1955 по 1971 г, произошло четыре случая размораживания указанных ответственных деталей ворот: на шлюзах 4 и 7 (средняя голова), №9 (промежуточ мая голова) и 2. Замена подпятника трудоемка и обычно связана с необ ходимостью срочного изготовления сложной его отливки (масса 1,6 и 2,8 т) , вырубкой из бетона дефектной детали и установкой новой с по

98