Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

обшивки 11 м косынки выдерживали е 2 раза большее число циклов нагружений (около 13000). Кроме основного нагружения, на разрушение косынок влияли циклы нагрузок от маневрирования и вибрации, возни кающие при наполнении камеры, Основными причинами выхода сегментных ворот из работы были: перекосы ворот до 15 м (из-зазаклинивания одного конца посторонним телом}, падение ворот в нишу (из-за разрушения соединительной муфты механизма), повреждение обшивки (обратным напором, льдом, от навала судов), вырыв облицовки порога. При усовершенствовании конструкции ворот осуществляли реконструкцию уплотнений, замену деревянной об шивки аркти литовой (1951 — 1964 гг.), а листовой облицовки порогов стальными литыми конструкциями (1967 — 1970 гг.) . Цепные механизмы сегментных ворот обеспечивают две скорости дви жения: 0,16 — 0,20 м/мин (при наполнении камеры) и 4,25 — 6,0 м/мин (при выровненных уровнях) . Они выполнены по двухмоторной схеме с дифференциальным редуктором и обладают высокой надежностью. Сбои в работе цепных механизмов вызывались в основном разрушением соеди нительных муфт, обрывом канатов противовесов, примерзанием пластин чатых цепей к поддерживающим столам, разрушением валов редукторов и открытых передач, нарушениями в системе синхронизации. В течение 1973 — 1978 гг. на пяти шлюзах были запроектированы, изготовлены и установлены новые дифференциальные редукторы. Пластинчатые цепи до выполнения капитального ремонта (с изготовле нием новых цевок увеличенного диаметра и использованием старых плас тин) проработали по 24 — 28 лет. Замена их цепями новой конструкции (с бесступенчатыми цевками) была проведена в 1971-1979 гг. Грузовые звездочки начали заменять новыми с 1975 г. До этого времени их ремонт выполнялся с восстановлением профиля зубьев путем электро на плавки. После 40-45 лет эксплуатации стало наблюдаться повышенное изнаши вание первых и вторых пар шестерен и зубчатых колес открытых передач механизмов. Изношенные пары передач заменяли запасными. В последние годы было признано целесообразным выполнить "переворачивание" всех шестерен и зубчатых колес открытых передач (учитывая их одностороннее изнашивание) . Двустворчатые ворота. На нижних и средних головах шлюзов примене ны двустворчатые ригельные ворота, перекрывающие отверстия проле том 30 м (на шлюзе № 11 пролетом 15 м} и высотой 10 — 18,7 м. Воспри нимаемый воротами напор воды составляет 6 — 15,7 м. Механизмы ворот — канатные, с тяговым усилием 100 и 250 кН (шлюз № 1), которое прикла дывается к створному концу нижнего ригеля створок. На шлюзе № 11 механизмы реечные с усилием 40 кН. Двустворчатые ворота являются наиболее сложным типом шлюзовых ворот. Тем не менее, все двустворчатые ворота в основном благодаря клепаной конструкции работают свыше проектного срока (50 лет) . В пер вые годы эксплуатации ворот основное внимание уделялось работе опорно ходовых частей, мерам по снижению фильтрации воды через деревянную обшивку, осуществлению режимов створения (конечного процесса закры тия створок) , работе уплотнений. Деревянные створные столбы, которыми были оборудованы двустворча тые ворота, не обеспечивали правильной и долговременной их работы. При большой высоте ворот и значительном давлении на дубовый брус (более 2,5 МПа) происходило неравномерное смятие древесины, а иногда и ее разрушение. Это приводило к нарушению расчетного положения ство 97 7 267

Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease