Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

верховьях, выше Серебряного бора. На участке реки в пределах города количество растворенного в воде кислорода приближалось к нулю. Не- смотря на коренное переустройство городской канализации и сокращение сбросов неочищенных сточных вод р. Москва нуждалась в дополнительной свежей воде — обводнении. Количество воды, необходимое для обводнения загрязненной р. Москвы, было определено методом "смешения ” , предложенным Московским институтом им. Эрисмана и Академией коммунального хозяйства при СНК РСФСР. Пользуясь этим методом. Академия коммунального хозяйст ва подсчитала, что в р. Москву потребуется подавать дополнительно обвод нительный расход воды около 30 м^/с. Для обводнения р. Яузы - притока р, Москвы, а также рек Учи и Клязьмы предусматривалось дополнительно подавать сверх их меженных расходов 7,5 мЗ/с, Обводнение р + Москвы делало возможным развитие города вдоль набережных, где обеспечивалось наиболее здоровое и удобное расселение жителей, при этом появилась воз можность образования новых мест отдыха для трудящихся. Роль водного транспорта в общем грузообороте Московского транспорт ного узла была весьма скромной. Так, в 1931 г. на долю железнодорожного транспорта приходилось 96,7% всего грузооборота и лишь 3,3% - на долю водного транспорта. В связи с решением СНК СССР и ЦК В КП (б) о гене ральном плане реконс/рукции Москвы требовался завоз в Москву водным путем огромного количества строительных материалов. Естественно, что старая Москворецкая водная система, построенная еще в прошлом столетии французскими акционерами, эту задачу решить не могла. Нужен был новый водно-транспортный путь. Таким образом, народнохозяйственные предпосылки потребовали привлечения нового водоисточника, который обеспечивал бы столицу питьевой водой, давал бы воду для судоходства и улучшения санитар ного состояния р, Москвы и ее притоков. Таким источником воды стала Волга. Строительство канала, соединившего Волгу ср. Москвой, комплек сно разрешило всю водохозяйственную проблему Москвы на несколько десятилетий. Пятидесятилетний ход развития города и опыт эксплуатации канала полностью подтвердили правильность выбранного решения. 2. варианты соединения рек Москвы и Волги. Экономическое развитие Москвы и Московского государства в прошлом в значительной мере было связано с р Москвой, служившей связующим звеном в общей системе вод ных путей. Первый проект создания искусственного водного пути, соединяющего р. Москву с Верхней Волгой, появился в 1674 г. Позднее в 1722 г. Петр 1 поручил инж. Вилиму Генингу наметить удобное место для устройства водной коммуникации от р, Москвы или от Яузы до Рогачеяской приста ни на р. Сестре, расположенной в 40 верстах от Волги. Однако сооружение такого канала в Петровскую эпоху являлось задачей чрезвычайно сложной как п техническом, так и в производственном отношениях. Поэтому по стройка канала была отложена. Первая попытка соединения рек Волги и Москвы была сделана в 1825 г. при Николае I. Канал намечался через р. Истру и Сенежское озеро с выхо дом в р. Сестру и предназначался для подвозки строительных материалов водным путем с верховьев волги. Когда работы были наполовину выполне ны, началась постройка Николаевской (ныне Октябрьской) железной доро ги, что и решило дальнейшую судьбу канала. Строительство было прекра щено, а все его сооружения и отчужденные для него земли проданы с пуб личных торгов. В настоящее время об этой неудачной попытке напоминают 6