(0 6 о р о т н а а с т о р о 11 а) 1\.р3тr.пе сведев(tЯ о работе жмезподоро;ttоО1'0 трапс 11 орт11
Подпись: ст. д 11 с11стчер. . • • • . . . . . . 11о11 с 11еи1i я : п . l р1здеJ1 а 11 11011) чается от деления n. 9 раздела 1 иа n. 7 раздела l • 2 • /[ • • • • 10 • ( • • 8 • [ - з • 11 • • • • 11 • 1 • • 12 • 1 • 2 • IV ~ • " • 1 • IV ~ • 3 " 1 • 3 " IV • • " " r • IV • • 4 • 1 • 1 • IV за 11ол1111 стся no данным замера забоев. l lacro11щ1tc выnнски делаются стдельпо для широкой и отдельно ддs~ узко!! коле н. 1 lри работе на одноr1 н то11 же кояее одновременно паровозов н мотовозов графнк tвиженн 11 ведется один, ио ра з л11'l ньо111 цвета~н• (черным - для паровозов 11 сивн м -для '4Отовозов). Выписка нз этого графнка 11редстав11яется orдe.'IЫJO no работе составов с nа ровоэамн н отдедьво с мотовозаw11. l1p11 эа nолнен1111 вып11ск11 дв) хосные вагоны показываются в числите.1е, а четырех осные - в зна\lенателе. Прн 11одс четах четыре:-tосныii вагон nр11равнив1м. Однако в действительности отправление поездов от экскаваторов по расписанию не получило широ1<ого применения, хотя наличие такого гра срика-расп исания в значительной мере стиму;1ироваJ1 0 стремление диспет ч ерского аппарата к вы 1 nолнени10 заданного оборота состава . Ta i"r, 1·де руководство~~ района и >1<еJ1езнодо1рожного участ1<а быJ10 проявJ1ено больuJ е и нтереса к ~1етоду отправлени я поездов no расписанию, на11ример в районе «Те~1пы», оборачивае.,1 ость вагонов бы ;1 а выш е, чем в средне:11 по Строите.1ьству. Так, в 1936 г. в среднем 11 0 Строительству оборачивае \\ость вагона составля.ла 2,96, а по второму участку района «Темпы:. - 3,62. ПО)IИ:\1 0 паровозов, занятых непосредственно в поездах по вывозке грунта, практика потребовала содержания при экскаваторно:11 коиплексе паровозов д:1я подсобных работ - толкачей, 11одменных, :\1аневровых, а так;ке д.1я под~1ены во время промь~вки и ремонта. В 1936 г . средний про11.е11т подсобн ых паровозов по СтроитеJ1ьству состав-ил к общему числу за нятых на э1<скавато.рном 1<ом пле1<се 23,2%, из них: толr<ачей и подмен ных - 8,2%, маневровых - 5,2% и под~1 енных для •промывки и ре монта - 9,8 '7r . Для уJ1учшения оборачиваемости 11аровозов и со1~ращения их потребности на один рабочий экскаватор на некоторых участках, где это было воз:11ожно по ~1естны:11 условиям, начиная с начала 1936 г., прак тн 1<ова.1ось от~-.l)епление паровозов от составов, т. е. во вре:11я простоя со става под разrрузкой паровоз отцеплял ся, брал первый свободный от грунта состав и ве..1 его для наrрузки. С:11ет.ным справочниКО:\1 Строи тельства коэфициент потребности паровозов на один работающий экскава тор о предел ялся от 2,702 до 3,321. Фактическая же потребность на один экскаватор соста.вила в 1936 г. только 2,2 паровоза, а вместе с mодсобными, 1<оторые в форму (табл. 46) не включены, - 2,9 паровоза. Наряду <: про чими организационны .... 1и мерог1рнятия:11и, улучшившими работу паровозов , это объясняется и откреп11ением паровозов от экс1<а'Ватороо. Кроме этого с самого начала экскаваторных работ на Строительстве было проведено обез:rичивание составов, т. е. составы не были прикреплены к опреде:1ен ны~1 экскаватора:\t и пос.1е разгрузки подавались 11од тот экскаватор, у которого погрузка состава закончена или заканчивалась. Эти:-.1 самым до :11ин11)tу)1а сокраща.1ся простой составов на ожидан ие погрузки, а также со краща"1ось общее чис"10 •потребных составов. Ру1<оводство nроизводственньв.1 же.1езнодорожным тrранспорто:v1 на участ1<е б ыло сосредоточено в руках н ачальни1<а производственного ;1<еJ1 езнодоро)кного транспорта (НПЖТ), а ка>кдой в отделыности слу>1< бо й - начальника этой службы. 1-lачальник тяги ведал всеми во просами паровозо-ре)tонта и и~1е;1 следующий штат: начальник депо, дежурный по депо, паровозные бригады и бригады п о ремонту •паровозов. Вагонный парк бы.1 выде.1ен из слу;кбы тяги в отдельную службу с начаJiьнико:-.1 слун;бы и со штато:-.1 )tастеров и рабочих по ре:\1онту вагонов. Состав паровозных и поездных бригад бы.1 принят следующий: на паровозе :\t а шинист и по~1ощни..:, на поезде - старший кондуктор и кондуктор .
•